ian电动汽车的构造与原理介绍课件.pptVIP

第二讲 电动汽车的构造与原理; 1 蓄电池电动汽车（EV）;;;电动汽车对动力蓄电池的基本要求 ;1.3蓄电池电动汽车的发展; 韩国现代公司推出的蓄电池电动跑车;法国文图瑞（Venturi）公司推出，集各种高端性能于一身，当今世界上最昂贵的一款电动车。 ;;太阳能汽车;2 燃料电池电动汽车（FCEV） 采用燃料电池作电源的电动汽车称为燃料电池电动汽车即Fuel Cell Electric Vehicle (FCEV)。其动力源是用燃料电池发动机-电动机系统。燃料电池驱动系统是FCEV的核心部分，不同燃料作为动力源，发电机系统组成是有差别的。目前，多以压缩氢气或液化氢气及作为基本燃料。2.1介绍几种典型的燃料电池电动车  下面分别介绍以氢为燃料和以甲醇为燃料的燃料电池发动机系统。并介绍通用的一款用氢气作为燃料的燃料电池电动汽车。;以氢为燃料的燃料电池发动机系统;以甲醇为燃料的燃料电池发动机系统; 通用Hy-wire氢动三号由200块相互串联在一起的燃料电池块组成的电池组产生电力，通过68升的氢气储存罐向燃料电池组提供氢气。电池组所产生的电能输入电动机后，通过功率为60千瓦/82马力三相异步电机驱动车辆行驶，并几乎不产生任何噪音。氢储存罐分为两种，一种罐内储存的是温度为-253°C的液态氢，另一种罐内储存的是承受最高压力可达700Pa的高压氢气。一次充气行驶里程分别可达400公里和270公里。 ;通用Hy-wire氢动三号的电池组;2.2 FCEV的发展现状 ;;;3 混合电动汽车（HEV）;3.1 HEV的工作过程;3.2 HEV的主要技术组成;3.3按发动机和电动机的不同形式的组合可分为：;;;;;; 标致雪铁龙集团推出基于“柴油-电力”混合动力的两款展示车——标致307和雪铁龙C4。这种混合动力车平均百公里能耗为3.4升柴油，二氧化碳的排放量为每公里90克。在高速行驶模式下为80g/km，与307及C4的柴油发动机车型相比，分别减少了28％和45％。柴油混合动力车的燃效为29.4km/L，比汽油混合动力车提高25％，每100km可节省1L左右的燃料。 混合动力系统由最大输出功率为66kW的1.6L柴油发动机、柴油颗粒过滤器（DPF）、起动器兼交流发电机、“Stop ＆ Start”系统、DC无刷马达、逆变器及镍氢充电电池构成。该系统配套使用6速手自一体变速箱。 ; 混合动力系统采用以发动机为主动力、利用马达进行辅助的并联驱动方式。当车速降到60km/h以下时，Stop ＆ Start系统就会停止发动机工作。马达可通过减速时回收能量来向电池蓄电，当车速在50km/h以下时仅凭马达行驶。在加速及电池没电时，便会自动切换至发动机驱动。为了停止发动机工作后仍可凭借马达行驶，在发动机与马达之间采用了干式离合器。 马达在连续使用时的额定功率为16kW，可产生80N·m的扭矩。在超车等情况下进行暂时辅助时，最大输出功率为23kW，最大扭矩为130N·m。马达与逆变器连接，以210～380V的电压驱动。在车辆后部通常用于配备备用轮的位置上配备了由240个电池单元构成的镍氢充电电池。充电电池的容量为6.5Ah，普通电压为288V。仅凭马达可持续行驶5km。; 配备柴油混合动力系统的展示车,左为“标致307混合动力HDi，右为“雪铁龙C4混合动力HDi。;雪铁龙C4柴油混合动力系统的构成示意图; 柴油混合动力系统 1-1.6升Hdi柴油发动机(最大输出功率为66kW) 2-柴油机微粒过滤器(DPF) 3-”停车-启动”系统 4-电动机(额定功率为16kW) 5- 6速手自一体变速箱 6-逆变器 7-低压电池 8-动力传输管理单元 9-高压电缆 10-高压镍氢充电电池(288V);“雪铁龙C4混合动力HDi”发动机室;串联式混合动力系统 Series hybrid propulsion system;;;其特点是：动力系有两种动力源——发动机和电动机。当汽车加速、爬坡时，电动机和发动机能够同时向传动系提供动力；一旦汽车车速达到巡航速度，汽车将仅仅依靠发动机维持该速度。并联式HEV能设置成用发动机在高速公路行驶模式，加速时由电动机提供额外动力。这种结构形式的混合动力汽车较多，如本田Insight就属于这种结构。 ;;;这种布置形式包含了串联式和并联式的特点，即功率流既可以象串联式流动，又可象并联式流动。它的动力系统包括发动机、发电机和电动机。根据助力装置不同，它又可分为发动机为主和电机为主两种。在发动机为主形式中，发动机作为主动力源，电机为辅助动力源，日产公司（Niss