發动机运行特性与测试修改完成.pptVIP

一、发动机运行特性 ;二、研究发动机运行特性 的意义;三、重点阐述的问题 ;第一节 发动机工况;工况平面与发动机的工作区域 ;发动机的工作区域及限制;几点说明;功率标定 ;发动机特性的分析方法;可调整参数范围的扩大;工况运行特性——性能;1.发动机运行特性的评价方法 特性曲线 、稳态过程 、瞬态工况 ;柴油机 ：;补充：发动机台架试验;1．水力测功器;水力测功器特性;2．平衡式电力测功器;3.电涡流测功器;耗油率的测量——容积法;容积法仪器;耗油率的测量——质量法;质量法仪器;台架试验综述;大气修正;修正系数 汽油机校正扭矩、功率；比油耗不校正;第二节 内燃机速度特性、外特性 与汽车动力性匹配;汽油机速度特性;汽油机指示效率 、机械效率、充量系数、过量空气系数 随速度的变化;曲线变化趋势分析;曲线变化趋势分析;曲线变化趋势分析;柴油机速度特性 ;柴油机指示效率 、机械效率、每循环供油量;柴油机速度特性;柴油机曲线变化趋势分析;汽、柴油机速度特性曲线的对比 ;发动机速度外特性对汽车动力性能的影响 ;汽车的驱动力—行驶阻力平衡图 ;汽车功率平衡图 ;汽车动力性能指标的确定;加速时间: 1）据平衡原理，“a”为最高车速vmax工况点。假定各挡Pt-va线的交点也正是换挡工 况点，且认为换挡是瞬时完成， 2）则汽车由低速全油门加速到最高车速时，途经的每个速度点处的功率差值 或转矩差值 就是该点的加速功率或加速转矩。 3） 称为后备功率。整个加速过程总的后备功率，可由图上剖面线所示的积分面积来表示，由此面积可计算出加速时间。 ;外特性曲线的动力适应性与特性校正 ;汽、柴油机外特性曲线的动力适应性分析;适应性系数 ;柴油机的转矩校正与校正外特性曲线 ;柴油机调速特性;两种基本调速模式;两种基本调速模式;柴油机调速特性曲线（两种）;全程调速器、两极调速器性能比较;全程调速器、两极调速器性能比较;全程调速器、两极调速器性能比较;小结;第三节负荷特性、全特性（万有特性） 与汽车经济性匹配;汽油机指示效率 、机械效率、充量系数、过量空气系数 、油耗率、总油耗随负荷的变化;柴油机指示效率 、机械效率、循环供油量、油耗率、总油耗随负荷的变化;汽、柴油机负荷特性曲线的对比 ;汽、柴油机负荷特性曲线的对比;发动机的全特性(万有特性) ;发动机的全特性(万有特性)图;发动机的全特性(万有特性)图;改善发动机与汽车经济性匹配;发动机与传动装置 的匹配——在经济区工作;（补充）混合动力驱动技术 ;2.混合动力驱动方式与控制策略 ;Canter串联混合动力控制策略 ;并联式混合动力系统 ;混联式混合动力驱动系统 ;丰田Prius驱动系统 结构;A：电池组——电动机——车轮。 B：发动机——车轮。 C：发动机——发电机——电动机——车轮。 D：发动机——发电机——电池组。 E：车轮——电动机——电池组(A逆)。 ;谢谢！