放行考试复习题目-放行人员理论试题——行业标准部分.docVIP

第  PAGE 22 页 （共  NUMPAGES 22 页） 行业标准部分(100题) 根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞，属于：（ C ） 一般维修事故 维修事故征候 严重维修差错 一般维修差错 根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，未按规定取下航空器的堵塞、管套、夹板、销子、尾撑等，航空器起飞，属于：( B ) 一般维修事故 维修事故征候 严重维修差错 一般维修差错 根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞，属于：（ C ） 一般维修差错 严重维修差错 维修事故征候 一般维修事故 根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器在低于《最低设备清单》和《外型缺损清单》标准的情况下放行并起飞，属于：（ C ） 一般维修差错 严重维修差错 维修事故征候 一般维修事故 根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，在航空器维修工作中漏做工作单（卡）规定的内容，属于：（ B ） 一般维修差错 严重维修差错 维修事故征候 一般维修事故 根据行业标准MH/T3010.7，飞机飞行记录本系统包括（ D ） 飞行记录本 航线维修记录本 客舱维修记录本 以上都是 按照MF/3010.7《民用航空器维修记录的填写》中对维修记录的填写要求正确的是：（ B ） 维修记录应用黑色、蓝色墨水笔、圆珠笔或铅笔填写； 填写维修记录应使用叙述或说明性语言，内容明确，不应使用模棱两可的词语； 测试数据可以不填写实测值，但必须用“正常”、“性能良好”、“检查合格”、“试验合格”等字样代替； 工作单卡应由工作者的签署，需检验的项目检验员也签署，在应急情况下可代签。 根据MH/T3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，关于静电的产生下列哪个说法不正确：（ D ） 当尘粒,冰雨，以及空气从航空器金属表面流过时会产生静电 当航空器在滑行，加油，喷漆，抛光，擦拭，清洁，除漆，铆接时会产生静电 当工作人员在地毯上行走时会产生静电 当飞机带电的导线绝缘性不好，存在漏电时会产生静电 根据MH/3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，对于静电敏感原件维护要求下列哪个说法不正确：（ D ） 工作人员在没有佩戴防静电腕带前，不应接触或者拆装静电敏感元件 在拆装印刷电路板时，不应用手接触印刷电路板上的焊点，集成电路或元器件 对于已经拆下的静电释放敏感器材，应轻拿轻放，用具有防静电功能的堵盖将裸露的插头或者插钉盖好，或及时恢复防静电外包装 封闭防静电包装袋时，应用订书钉或者普通塑料胶带将防静电包装袋完全封闭 根据MH/T3010.17-2009《民用航空器防静电维护》，不属于静电对于航空器的安全形成的威胁的是( D ) 产生静电火花，容易引起火灾和爆炸 引起电子元件局部结构破损和性能降低，影响元器件的使用寿命 产生电磁干扰或误信号，影响相关飞机系统的正常功能 增加机上人员在乘机时电击的可能性 根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，并非飞机线路性能退化的原因是：（ A ） 厂家使用不合格材料 高湿，高温，高振动 化学污染 维修活动和间接损伤 根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于插头从插座处脱开，下列说法中错误的是：（ B ） 当插头太紧不能用手松开时，使用专用工具（如插头钳）松开 交替地晃动插头或插头后部的部件及线束直到插头脱开 保护好脱开的插头和插座，防止污染物进入造成故障 不要使用过大的力，并且不要拉扯插头附带的导线 根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，关于安装插头的说法错误的是：（ D ） 将插头插入插座中，，并确保插头中心部分不会与插座产生转动错位，避免造成插钉弯曲； 对于螺纹紧固插头，用一边旋转一边往里推的方式紧固插头的紧固螺套，直至安装牢固； 对于卡口式紧固插头，转动插头的卡口式紧固套，直至明显听到“喀嗒”的声音，并在紧固套上的观察孔可以观察到卡口的紧固销； 插头完全安装到位后，确保导线绷紧。对于需要安装保险丝的插头，用保险丝予以固定。 根据MH/T3010.16-2009《民用航空器线路维护》，对于轮舱区域的导线保护，以下说法错误的是：（ D ） 应对轮舱区域的导线加以特别保护 应对轮舱区域的导线和导线束的保护装置进行详细检查，并适当增加检查频次 当起落架完全伸出时，起落架上的导线不应过紧，也不能过度松弛 轮舱区域的导线损伤后不允许压接，应整根更换 根据MH/T3010.16-2