放行考试复习题目-放行人员理论试题——规章部分.docVIP

第  PAGE 13 页 （共  NUMPAGES 13 页） 规章部分(100题) 维修单位应当如实向民航当局报告的信息是：（ D ） 《维修单位年度报告》规定的信息； 《缺陷和不适航状况的报告》规定的信息； 民航当局要求的与维修质量和不安全事件有关的其他信息。； 以上都是 下列（ D ）工作不属于一般勤务工作项目： 航空器进出港指挥、停放、推、拖、挡轮档、拿取和堵放各种堵盖； 为航空器提供电源、气源、加（放）水、加（放）油料、充气、充氧； 飞机除冰、雪、霜； 对航空器进行的例行检查 按照CCAR-145部，下列（ D ）工作属于维修工作： 航线维修 定期检修 检测、修理、改装 以上都是。 按照CCAR-145部，以下说法错误的是（ C ）： 维修单位应当向拟送修航空器或者航空器部件的航空营运人或者其他单位（以下简称送修人）告知其经批准的维修工作范围。 维修单位可以对按照经批准的标准完成的某项完整维修工作签发维修放行证明文件。 维修单位取得维修许可证后暂时缺少从事批准的某项维修工作所必需的部分厂房设施、工具设备、器材、适航性资料和有关人员等条件，可以申请以偏离方式进行该有关项目的维修工作。 维修单位在获得维修许可证后，可以在维修许可证限定的地点以外进行应急情况支援和简单的售后服务工作。 按照CCAR-145部，以下说法错误的是（ A ）： 机库和车间能够保证维修工作有效地避免当地三年内可以预期的雨、雪、冰、雹、风及尘土等气象情况的影响。 机库和车间应当具有满足维修工作要求的水、电和气源。 具备存储工具设备、器材、适航性资料及维修记录的相应设施。 维修记录的存储设施应当能够防止水、火、丢失、非法修改等不安全因素。 按照CCAR-145部，关于放行人员应当满足的资格要求，以下说法错误的是（ D ）： 从事航线维修、A检或者相当级别（含）以下定期检修和结合检修进行改装工作的放行人员至少具有 I 类签署； 从事运输类和通勤类飞机 A 检或者相当级别以上定期检修和其他改装工作的放行人员应当具有 II类签署； 航空器部件的放行人员应当持有按照《民用航空器维修人员执照管理规则》颁发的航空器部件修理人员执照，并且其修理项目部分与所放行的航空器部件应当一致； 航线放行人员除应当具有本单位相应放行项目授权外，无需获得航空营运人的授权。 按照CCAR-145部，人员技术档案至少应当包括（ D ）： 现任职务或者工作范围、按年月填写的技术简历。 参加过的培训课程、培训形式、培训学时及考试成绩（如适用）。 学历证明及合格证件的复印件。 以上都是。 维修记录应当至少保存（ ）年，航线维修工作的记录应当至少保存（ B ）天： 1、30 B、2、30 C、2、60 D、1、60 以下说法错误的是（ B ）： 维修记录的填写应当清晰、整洁、准确，使用钢笔或圆珠笔，测试数据应当填写实测值，任何更改应当经授权人员签署； 维修记录只能使用书面记录的形式进行记录。 维修单位应当采用有效的措施，使有关记录在毁坏后能够通过其他渠道恢复。 维修记录应当避免水、火、丢失等造成的损失；使用计算机系统保存维修记录应当建立有效的备份系统及安全保护措施，防止未经授权的人员更改。 按照CCAR-145部，维修单位违反（ ）规定的情形，由民航总局或者民航地区管理局将视情责令其停止违法行为、限期整改，并处以 10000 元以上 30000 元以下的罚款，有违法所得的，没收其违法所得：（ A ） 未按规定使用维修放行证明的。 未按规定报告缺陷和不适航状况。 未规范记录维修工作或者未按规定保存维修记录的。 在批准的限定范围外进行民用航空器或者航空器部件维修工作的。 对于本单位任一部门或者系统的审核间隔最长不得超过（ B ）个月，对以往审核中发现问题较多的或者出现严重质量问题的部门或者系统，应当适当地增加审核频度。 6 B、12 C、24 D、18 维修单位应当建立一个由（ C ）负责的质量系统： 质量经理 B、生产经理 C、责任经理 D、维修机构总经理 关于维修许可证的有效期限规定，说法错误的是（ A ）： 对于国内维修单位，维修许可证有效期为5年。 对于国外和地区维修单位，维修许可证首次颁发的有效期限最长不超过 2 年。 维修单位应当在有效期结束前至少 6 个月向民航总局提出延长维修许可证有效期的书面申请。 对于国外和地区维修单位，维修许可证每次延长的有效期限最长不超过 2 年。 维修单位在厂房设施、工具设备、器材、适航性资料、人员、组织机构和维修单位手册等情况发生较大变化时，应当至少提前（