飞机操纵-维护-保养相关规定-喷漆.docVIP

MS02.011 题目：航空器局部喷漆、客舱整新和焊接的规定  维修规范 版次02-00（03/01-2011） 第 PAGE 6/ NUMPAGES 6 页 MS02.011 题目：航空器局部喷漆、客 舱整新和焊接的规定  维修规范 版次01-00（09/01-2006） 第1/4 页 范围 本规范适用于航空器局部喷漆、客舱整新和焊接作业。 依据 民用航空行业标准MH/T3011.11-2006《民用航空器局部喷漆、客舱整新和焊接》 术语 可燃性液体： 闪点为38℃以上的液体。 易燃性液体： 闪点为38℃以下的液体。 爆炸 由于氧化反应或其他放热反应而引起压力和温度骤升的现象。 爆炸极限 气体、蒸气、雾状或粉尘状的易燃物质与空气混合后，能够引起爆炸的最低浓度和最高浓度的统称。（注：最低浓度为爆炸下限，最高浓度为爆炸上限。） 释放源： 可向大气释放出可燃性气体、蒸气、薄雾等形成爆炸性气体环境的地点或部位。 热作业 焊接、切割、锡焊、爆炸铆接或涉及明火、加热或可产生火花的加工作业。 规定 喷漆 基本要求 4.1.1.1在机库内对航空器和航空器不可拆下的大组合件或部件进行喷漆工作时，机库应符合MH3145.71的规定。 4.1.1.2对从航空器拆下的附件和部件进行喷漆工作时，在1h内用料总量超过1L或在8h内用料总量超过4L，应按照使用易燃和可燃材料喷涂施工的有关规定进行。 4.1.1.3航空器所用退漆剂应为航空器制造厂推荐的产品或下述任一情况的替代品： ——该替代品已通过中国民用航空总局适航审定部门批准或认可； ——该替代品的制造标准或规范与所替代的退漆剂的制造标准或规范一致。 4.1.2喷漆作业的大气环境 4.1.2.1喷漆作业时的环境温度、湿度应符合相关漆类的施工要求。 4.1.2.2视区8km有雷电时，不应对航空器进行喷漆作业。 4.1.3喷漆作业的安全措施 4.1.3.1进行喷漆或退漆作业应选择通风良好和易于清洁的场所。 4.1.3.2航空器应停放在紧急情况下可以迅速撤离的作业区，撤离通道不应有障碍物（不能移动的航空器除外）。 4.1.3.3距作业区中心15m范围内应至少放置一台容量不小于6.8kg或两台容量不小于4kg的手提灭火器和一台容量不小于60kg的无火花推车灭火器。 4.1.3.4喷漆前应对航空器进行静电保护接地。 4.1.3.5作业区15m内不应有任何明火或热作业。 4.1.3.6距作业区15m范围内不应同时进行具有潜在危险的工作。用语喷漆作业的停机坪区域应予以监管，无关人员不应进入。 4.1.3.7在机库喷漆过程中，应通过综合通风、敞开机库大门或机械通风，用足够的新鲜空气来置换机库内的浊气，防止地面、低井、地沟和机舱内的易燃蒸气浓度达到爆炸下限的20%。 4.1.3.8喷漆和退漆作业时，工作人员应穿着防静电的工作服，使用可靠的呼吸面罩，不应穿带钉子的鞋。 4.1.3.9作业场所内应采用防爆电器设备（包括防爆电源开关），例如防爆白炽灯、防爆日光灯、防爆鼓风机、防爆排风扇等，这些设备不应放置在距喷枪口半径1.5m以内的漆雾中或也器喷溅区域内。 4.1.3.10防爆电器设备的电缆应采用适合该项工作和批准用于爆炸危险场所的橡胶护套软线，并且每一根软线都有单独的接地线。 4.1.3.11防爆电器设备的电源插头应是锁式插头，应设置在作业区15m以外并距地面高度1m以上。需要在爆炸危险区内转接时，应采用防爆插头。 4.1.3.12作业过程中应断开航空器电源。 4.1.3.13不应使用加热灯泡来加速漆层的干燥。用于干燥、固化的设备，应采用非明火热源，如蒸气、热水、热风等。烘燥温度一般为100℃~150℃，最高不应超过175℃。 4.1.3.14对所使用的工具设备、电器照明、工装梯架，作业前应检查其安全状态，并应采取防静电保护接地。 4.1.3.15利用压力喷出清洗剂或退漆剂所用的喷嘴应是自封闭式的。 4.1.3.16不应在机上氧气系统区域内使用当作干洗剂的石油蒸馏物和其他清洗溶剂，如矿物醇、脂簇粗汽油、芳簇粗汽油、三氯乙烯、二甲苯、丁酮和其他酮等稀料。 4.1.3.17机库内只应存放供作业用的漆和易燃性液体，并应限制在不超过1d所需的数量。作业用的配漆圆桶应配有可靠的抽吸泵、释压接头、接漏盘、静电接地夹子及电缆。不应采用气动装置来给圆桶加压提取配漆液体的方法。 预先配好的漆应装于其原始金属桶内，不用时应盖好。工作现场用的溶剂和漆容量最大容量不应超过20L（约5gal）。 环氧树脂或聚脂树脂不应紧靠酮类稀料存放。 4.1.3.18发生易燃、可燃液体溅洒时，应及时清除。