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交通控制与管理（B卷）标答 一、名词解释（每小题4分，计28分） 1、让路控制是在交通流量十分小的支路(包括小街、小巷和胡同)与交通流量不大的干道的交叉口设置让路标志，以便提醒车辆在进人交叉口前先降低车速观察用围的交通情况，然后再通过，即驾驶人员要有“一停、二看、三通过”的思想。 2、单向交通是指道路上的车辆只能按一个方向行驶，不允许双向行车。 3、有效绿灯时间是指某相信号的绿灯时间与黄灯时间之和减去损失时间。 4、损失时间是指在周期时间内由于交通安全及车流运行特性等原因，在某段时间内没有交通流运行或未被充分利用的时间。 5、绝对相位差是指在联动信号控制系统中．选定某一交叉中信号为基准信号，其它各交叉口绿灯起始时间相对于基准信号交叉口绿灯时间的差。 6、在研究干道交通协调控制时，常常借助于描述信号交叉口配时和交叉口间距的关系的图形，这种图形称为时－距图。 7、过饱和延误时间是指在某些交叉口停车线后，由于车辆到达数大大超过了交叉口的放行能力，在停车线后形成的排队长度会随时间增长，这种情况下车辆的延误时间称为过饱和延误时间。 二、简答题（每小题6分，计42分） 1、城市交通问题主要表现在哪些方面？ 答：城市交通问题主要表现以下方面： (1)交通事故频繁，对人类生命财产安全造成了极大的威胁； (2)交通拥挤，堵塞严重，影响了车辆运输效率，限制了城市经济的进一步发展； (3)公共运输系统吸引力降低，运行效率下降； (4)空气污染严重，对城市环境破坏力较大。 2、评价服务水平的因素有那些？ 答：评价服务水平的因素有： (1)车速与行程时间，它不仅与运行车速有关，也与总的行程时间有关； (2)车辆行驶受阻情况，可以用每公里停车次数和车辆延误时间来衡量； (3)操纵车辆以维持所需车速的自由程度； (4)行车的安全性与事故情况； (5)行车的舒适性和方便性，它们受道路条件、交通条件和道路能为满足驾驶入员需要所能提供的方便程度的影响； (6)在行车方面的经济性。 3、简述最佳周期的计算步骤。 答：最佳周期的计算包括以下几个步骤： (1)选择设计的小时交通流量。 (2)根??交通流量情况，确定合理的信号相位数。 (3)确定适宜的绿灯间隔时间、损失时间和饱和流量。 (4)把交通流量换算为小客车单位。 (5)确定各相的最大Y值。 (6)由公式计算最佳周期。 4、简述半感应控制方式的工作特点。 答：半感应控制方式具有以下特点： (1)只要在次要道路入口埋设检测器； (2)主干道上的相位始终有最小绿灯时间，保证了主干道上的交通运行： (3)若次要道路上的绿灯达到最大值，则将检测到的交通信息存储起来，并 在主干道经过最小绿灯时间后，恢复绿灯； (4)能适应交通流的短期波动，这是定时系统所无法做到的。 5、简述干道交通协调控制设计信号周期、绿信比和相位差的原则。 答：干道交通协调控制设计信号周期、绿信比和相位差的原则： （1）信号周期。在干道交通协调控制中，各个信号交叉口所用信号周期必须相同。 （2）绿信比。在干道交通协调控制配时设计中，每个交叉口的绿信比需要单独确定，它们不一定相同。 （3）相位差。在于道交通协调控制中，协调控制主要体现在相位差的设计上，它是决定整个控制效果的关键。在实际设计中，常常使用绝对相位差的概念。 6、设计信号相位要着重考虑哪些方面？ 答：设计信号相位要着重考虑： (1)考察交叉口的大小，即是否能在进口道设置各行进方向的专用行车道，专用行车道的设置对于相位设计影响比较大； (2)看看主流方向是直行还是转弯； (3)分析左转交通量或右转交通量的大小，主要是通过相位设计，减少对向直行车和左转车的冲突以及右转车与行人的冲突。 7、高速公路入口匝道控制目标是什么？ 答：入口匝道控制的目标是： (1)减少高速公路干道行驶车辆的总行程时间； (2)减少通道内全部行驶车辆的行驶时间； (3)在高速公路于道和入口匝道上，消除或减少交汇中的冲突和事故； (4)改善交通的平稳性，减少不舒适感或环境干扰。 三、论述题（每小题15分，计30分） 1、试论述SCOOT系统的优化程序。 答：SCOOT系统的优化程序包括绿信比的优化、绿灯起步时距的优化以及信号周期的优化。 1、绿信比的优化 绿信比的优化主要包括这样一些内容： (1)在每一信号周期内，对控制区域内的每一交叉口的所有相位，都要确定是否修正绿信比方案。 (2)使交叉口总饱和度最小是绿信比优化调整的基本规则，同时还要考虑车辆受限排对长度、拥挤程度以及相位划分等因素。 (3)绿灯时间调整量为±4s。 2、绿灯起步时距的优化 绿灯起步时距的优化主要包括： (1)优化以子区为单位进行。 (2)对每一交叉口在每一周期前都要进行绿灯起步时距的优选