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邮轮经济论文范文:探讨邮轮经济的破立之道：爆发式增长与单极性隐忧word版下载 邮轮业无限延伸的产业链条和衍生效益，吸引了世界各国的邮轮发展，中国也不例外。即便是在国际航运与造船整体萧条的大趋势下，邮轮仍然沿着相反的方向行进。这不是一个偶然。然而，井喷背后，也隐忧重重。 　　政策利好，邮轮业进入大船时代 　　年初，国家旅游局下发通知，要求各地通过对海洋旅游资源的开发，打造海洋旅游拳头产品，广泛吸引海外游客聚焦中国、游览中国。同时，通过海洋旅游主题年，积极营造国内民众参与旅游、体验旅游的良好氛围。还特别提到“加大邮轮旅游、休闲度假、体育健身、创意文化等新产品的开发力度吗，培育旅游新业态，优化产品结构”。 　　与此同时，随着国际邮轮产业持续快速发展，抵达我国的国际邮轮数量不断增加。邮轮旅游也随之成为中国旅游市场新兴的一股时尚潮流。 　　据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计：2012年中国邮轮市场接待量增长迅猛，中国内地2012年全年共接待国际邮轮285艘次，同比增长8.8%，接待邮轮出入境游客66万人次，同比增长31.9%。其中：从我国沿海城市出发的国际邮轮170艘次，同比增长19.7%，邮轮出入境国内游客42万人次；访问我国沿海城市的国际邮轮115艘次，同比降低4.2%，邮轮出入境国际游客24万人次。 　　来自上海国际航运研究中心秘书长真虹教授将近些年我国邮轮产业的发展特征概括为：国家陆续出台指导性意见，重视邮轮产业发展引导；行业主管部门加强政策扶持，注重邮轮产业发展的实效；行业主体全方位涉足产业发展，探索邮轮产业链条延伸。真虹认为，正因上述特征，才营造出近些年我国邮轮产业得以快速健康发展的有利环境。 　　先天不足，行业发展仍藏隐忧 　　快速发展的邮轮旅游市场，刺激着各地港口城市政府相关对建设邮轮港口设施的热度不减。在中国沿海邮轮港口体系已初具形态的当下，此举或将造成今后几年形成新一轮恶性竞争。 　　上海海事大学副校长、上海国际航运研究中心邮轮经济研究所所长肖宝家认为，随着上海、天津和三亚等母港城市邮轮经济的不断深入发展，从国家层面通过行业政策对邮轮产业发展进行规范、支持和鼓励，特别要针对邮轮企业的成长培育出台可行的政策方案，营造邮轮经营的合理环境，已成为目前我国邮轮经济发展的当务之急。 　　与此同时，中国邮轮新兴产业刚从起步发展阶段买入快速发展阶段，还面对很多理由。从业人员的素质、闲暇时间的不足和旅游金钱的支出都制约邮轮旅游发展。随着中国邮轮经济发展的不断深入和产业渗透，产业政策实质性的突破理由、本土邮轮公司建设经营理由、旅行证件办理理由、邮轮航线理由以及行业人才理由将成为影响未来中国邮轮经济发展的若干重大理由。 　　战略布局，邮轮发展亟待理性回归 　　鉴于中国邮轮发展的无序和茫然，作为国家层面的交通运输部应尽快出台《全国邮轮港口（码头）建设指导意见》，以明确邮轮港口布局和功能区分，避开一哄而上、资源浪费。同时，还要规范港口收费，放开邮轮经营项目的限制，按照国际惯例对邮轮运营进行管理。 　　作为旅游经济的一部分，油轮旅游要坚持走得更远，还需要政府的正确引导，营造一个未遭破坏的自然环境，这也是邮轮游的必要条件。在即将召开的汉堡欧洲海运贸易展中，绿色邮轮将成为核心议题。这也必将成为中国邮轮发展理性回归的导引。 　　新闻链接 　　亚洲运营最大邮轮开启天津母港航线 　　亚洲运营最大邮轮、美国皇家加勒比游轮公司“海洋航行者”号，7月3日靠泊天津国际邮轮母港，未来3月，该船将以天津为母港运营18航次，输送进出境旅客逾10万人次。 　　当日，3288名旅客与1204名船员随船到港，“海洋航行者”号邮轮拉开其2013年天津母港航线运营序幕。 　　“海洋航行者”号是全球十大邮轮之一，亦是亚洲运营最大邮轮。邮轮长311米，宽47米，甲板15层，吃水9米，吨位达13.8万吨。至10月8日，该船将以天津为母港输送进出境旅客逾10万人次，船员约3.6万人次。 　　近年来，邮轮产业已成为拉动天津邮轮经济和周边高端旅游市场发展的强劲引擎。继厦门、上海、三亚相继建成邮轮母港后，历时两年时间打造的天津国际邮轮母港于2010年6月27日投入运营。 　　根据计划，2013年将有近90艘次邮轮停靠天津国际邮轮母港，同比增长1.5倍，包括意大利歌诗达邮轮公司“维多利亚”号、美国皇家加勒比邮轮公司“千禧年”号在内的6艘豪华邮轮首次靠泊天津。 　　天津国际邮轮母港公司副总经理杨春生表示，天津邮轮旅游虽然处于成长阶段，但该城及周边省市覆盖中国3.4亿人群，拥有吸引邮轮靠港丰富的自然、人文资源，邮轮经济发展前景广阔。 　　杨春生说，借助天津设立中国邮轮旅游发展实验区契机，天津将加快邮轮母港码头二期工程建设，积极开发航程种类多样、旅游目的地新颖的母港邮轮航线，逐步成为中国北方邮