客舱安全与应急处置-第一章.ppt

客舱安全与应急处置主讲教师：刘;第一章 机组资源管理教学重点：;一、民航安全管理的发展历程机器;奥拓·李林塔尔;李林塔尔为德国工程师和滑翔飞行;随着科学技术的进步，蒸汽机、电;１８８５年底，德国工程师本茨与;１８９８年，德国的齐柏林首次设;1903年，法国的勒博迪兄弟制;１９０３年１２月１７日，莱特兄;莱特兄弟指的是奥维尔（1871;无标题;１９０８年，莱特兄弟改良了飞机;莱特兄弟的贡献----实现了飞;在莱特兄弟的成就促进下，欧洲特;到第一次世界大战爆发前夕，第一;1909年11月16日，德国人;国际民用航空组织（ICAO）国;1947年4月4日，《芝加哥公;ICAO的主要工作是：制订国际;芝加哥公约的主要内容１确认国家;４国家主权：公约规定各缔约国有;权利和影响《芝加哥公约》是迄今;我国是国际民航组织的创始国之一;国际民航组织对安全的科学定义，;国内空难事件回顾1982年中国;1988年中国西南航空IL-1;经调查组勘察，4号发动机有燃烧;1992年南方航空B737-3;1994年中国西北航空TU-1;事故简介:飞机起飞爬升过程中,;2002年中国国际航空B767;无标题;事故原因：韩国事故调查委员会公;8·24黑龙江伊春坠机事故时间;无标题;事故原因分析：该事故属可控飞行;据事后分析，四分之三以上的民用;二、机组资源管理的发展历史;（一）、飞机事故中人的因素与机;1、航空事故中人的因素上升把飞;2、人的因素中主要是机组原因（;（事故二）：1977年2月27;3、人的失误与管理错误1977;英国曼彻斯特大学的心理学家Re;无标题;由于复杂系统的这些新特征，故因;在这个因果模型中，Reason;在人的因素造成的事故中，机组原;4、飞机自动化改变了对飞行员的;（二）、CRM的发展过程1、C;飞机操作资源管理（Flight;FAA在联邦、大学和行业的广泛;美国海军直升机群开展CRM训练;2、CRM的价值得到承认? C;3、CRM的内容不断扩展CRM;（4）有效的CRM必须包括整个;所有的CRM训练项目都是建立在;⑴ 交流与决策技能（Commu;4、飞机制造商引入CRM199;5、CRM与企业文化1998年;（三）、CRM研究范围和理论指;情景（处境）意识定义（Situ;举例　一架双发飞机的双人制机组;在这种情况下可能存在的处境意识;提高处境意识水平的途径：⑴初始;2、交流（Communicat;⑴文化差异对驾驶舱交流的影响；;相关研究表明：交流多的机组人员;机组人际交流范围：⑴驾驶舱内人;4、交流障碍（Barricrs;⑴态度：认为不必要、不交谈、不;⑸语言技巧：语音、语调、语速、;3、问题的解决和判断的决策⑴冲;决策的涵义：研究人们从多种可能;提高机组决策能力途径CRM训练;五种危险态度：①反权威态度②冲;4、领导艺术与从属艺术⑴群体的;5、应激的管理⑴飞行的适合性；;6、质询⑴飞行前的分析和计划；;7、人际交往技能⑴倾听；⑵冲突;理论指导1、管理心理学：可以认;例如，驾驶舱领导行为和领导艺术;2、社会心理学：“社会心理学是;3、认知心理学（Cogniti;4、人类工效学（Ergonom;5、生理心理学：生理心理学是研;三、机组资源管理的含义;1989年NASA. CP－2;机组资源管理的定义是：有效地利;C — Crew(组)：飞;机组资源管理的研究对象是机组和;民航旅客运输机上的机组构成 ;四、学习机组资源管理的意义核心;拓展项目一：;第二节 人为因素一、人为因素;按照ICAO的建议，飞行中人的;随着航空技术设备的改进和根据失;从历次飞行事故总结与分析，具体;二、人为因素研究理论模型1、墨;西方的“墨菲定律”（Murph;“墨菲定律”的内容：一、任??事;2、海恩法则是德国飞机涡轮机的;海恩法则强调两点：一是事故的发;按照海恩法则分析，当一件重大事;虽然这一分析会随着飞行器的安全;1972年，爱德华教授首次提出;人 软件;3. Shel模型该模式;事故预防工作应侧重于“人”，提;4.Reason 模型（系统安;它的内在逻辑：事故的发生不仅有;第三节 差错与差错管理一、差;2.差错的种类认读错误思维过程;3.差错的表现;二、差错的管理1.造成差错的内;2.造成差错的外部环境;3.差错的管理（方法）接受错误;第四节 团队协作“一个和尚挑;一、团队协作的条件;亚里斯多德提出：“一个有机的整;二、影响团队协作的因素1.具有;三、团队在安全文化建设中的作用;四、交流1.交流的目的2.交流;无标题