道路规划设计_现场执行情况报告20161102.docVIP

PAGE  PAGE 12 中山站至内陆队出发基地道路规划设计 摘要：中山站至内陆队出发基地道路是我国内陆考察队每年必经之路，该条道路没有经过一定的标准建设，局部路段有道路纵坡较大、路幅较窄等现象，为了改善内陆车队通行条件，增加行车安全性，需对该线路进行规划设计。 根据站区的整体规划需选择新的区域重新建设直升飞机停机坪及连接道路。 一、项目背景 随着内陆考察站昆仑站的建成，大量的科考物质及机械设备需从中山站运送至该考察站，在这条1300km的道路上，其中有一段约5.6km,位于拉斯曼丘陵的协和半岛上，即中山站至内陆队出发基地，度夏期间道路上的积雪基本融化，岩石裸露，道路崎岖不平，局部路段纵坡高达32％，远远大于国内公路最高10％的规范要求。该陡坡路段位于俄罗斯进步2站附近，即俗称的“俄罗斯大坡”，高差约45m，给经过该路段的车辆带来比较大的困难，特别是雪地车拖带货物经过下坡路段时，必须采用钢丝绳在后面拉住。虽然如此，每年该路段的危险时常发生。这条道路也是俄罗斯进步2站到内陆站的必经之路，是中俄两国内陆考察的生命线。 另外中、俄两国度夏或越冬期间饮用水也需通过该路段到进步湖取用，特别时越冬期间，道路积雪较厚，该路段在背风区域还会产生雪坝现象，对雪地车的通行带来非常大的困难。 本条道路的其它路段目前也崎岖不平，虽然个别路段采用砂石铺设，铺设的范围也比较小，厚度比较薄，给雪地车带来比较大的伤害，道路上大的块石在局部路段也比较多，还有道路宽度不够，道路转弯半径较小等现象。为了改善道路通行条件，增加行车安全性，需对该线路进行规划设计。 目前中山站区的两处直升飞机坪，离莫愁湖较近，直升飞机所用航空煤油对其污染比较严重；另外在度夏后期，直升飞机起飞、降落时，产生沙尘暴现象，为了改善以上状况，需选择合适的位置，新建直升飞机停机坪。 二、实施过程和完成情况 度夏期间，利用能够进行野外作业的天气，争时间抢速度，圆满地完成了预定的计划，共完成以下考察任务： （1）中山站至内陆队出发基地道路的现场选线、测??； （2）、拟建直升飞机停机坪卧龙滩区域的地形测量与调研； （3）、连接道路即直升飞机停机坪至站区道路的现场调研、地形测量； （4）、拟建码头丹凤岛区域水深测量与调研； 完成以上科考任务的同时还积极参与其它队友的科考项目，共参与以下项目： （1）、中山站至内陆队出发基地道路沿线的地质情况的雷达探测及踏勘，莫愁湖水深测量、莫愁湖淤泥厚度的雷达探测；中山站站区地温数据的实地测量；莫愁湖水坝的地形测量；内陆队出发基地至冰盖出发地的冰情情况的地质雷达探测等； （2）、中山站站区GPS联测； （3）、综合库货架的安装； （4）、中山站站区部分旧建筑物及新建建筑物角点坐标、高程的测量; 1．中山站至内陆队出发基地道路规划设计 （1）气象 南极洲是地球上最冷的大陆，南极洲的风也是独具个性的。冷空气从大陆高原上沿着大陆冰盖的斜坡急剧下滑，形成近地表的高速风，风向不变的下降风将冰面吹蚀成波状起伏的沟槽。 中山站位于东南极的拉斯曼丘陵，根据其气候特点，一年分为冬季和夏季，每年的12月～次年的2月为常规意义上的夏季，其余时间均为冬季。以下为中山站2009年12月～2011年1月（共13个月）气象资料，相应气象要素如下表: 气象要素表 表一 日期（月）2009/12123456月平均气压(hpa)985.3992990.3986986.9984.9976.9月最低气压(hpa)968.9975.7970957.2965.2967.8952月平均气温(0C)-0.91.8-2.6-7.5-15.4-14.7-13.6月最高气温(0C)5.57.22.91.5-3-5.5-3.3月最低气温(0C)-6.4-3-9.6-15.7-32-24.4-22.4月平均相对湿度56%50%53%54%57%46%56%降雪日数(天)116111417617大风日数(天)589821610暴风雪日数(天)0022035月平均风速(米/秒)4.65.76.675.28.97.6极大风速(米/秒)2022.422.919.82226.334.3极大风速风向ESEESEEESEESEESEESE月最多风向 ENEEEEEEE月最多风向频率30%44%44%51%37%69%52% 气象要素表 续表二 日期(月)