典型固体废物资源化技术选编.ppt

第九章 典型工业固体 废物资源化技术;9.1 废橡胶的回收处理方法 9.2 废汽车的回收与处理 9.3 电子废弃物的处理与利用 9.4 废塑料的回收利用和处理 9.5 废电池的回收与综合利用 9.6 大宗碱溶液金属废弃物碱介质提取技术 9.7 污泥厌氧消化 9.8 餐厨垃圾处理 ;9.1 废橡胶的回收处理方法;日常生活中的橡胶制品;日常生活中常见的橡胶制品;二、废轮胎的处理方法;2.生产胶粉 胶粉是将废胎整体粉碎后得到的粒度极小的橡胶粉粒 橡胶粉的利用 一是用于橡胶工业，直接成型或与新橡胶并用； 一是应用于非橡胶工业，如改性沥青路面、改性沥青生产防水卷材、建筑工业中用作涂覆层和保护层等。 工业化生产胶粉的方法 粉冷冻碎工艺：低温冷冻粉碎工艺、低温和常温并用粉碎工艺 常温粉碎法 ;3.制造再生胶 再生胶是指废旧橡胶经过粉碎、加热、机械处理等物理化学过程，使其弹性状态变成具有塑性和粘性的，能够再硫化的橡胶。 再生胶的生产工艺主要有油法（直接蒸汽静态法）、水油法（蒸煮法）、高温动态脱硫法、压出法、化学处理法、微波法等。 ;1）油法流程 废胶----切胶----洗胶----粗碎----细碎----筛选----纤维分离----拌油----脱硫----捏炼----滤胶----精炼出片----成品 该法的特点是工艺简单，厂房无特殊要求，建厂投资低，生产成本低，无污水污染。但再生效果差，再生胶性能偏低，对胶粉粒度要求小（28～30目），适用于胶鞋和杂胶品种及小规模生产。 2）水油法 废胶----切胶----洗涤----粗碎----细碎----筛选----纤维分离----称量配合----脱硫----捏炼----滤胶----精炼出片----成品 该法的特点是工艺复杂，厂房有特殊要求，生产设备多，建厂投资大，胶粉粒度要求较小，生产成本较高。有污水排放，应有污水处理设施。但再生效果好，再生胶质量高且稳定，特别对含天然橡胶成分多的废胶能生产出优质再生胶。适用于轮胎类、胶鞋类、杂胶类等废胶品种和中大规模生产。;4.热解与焚烧 热解：废轮胎热裂解就是利用外部加热打开化学链，有机物分解成燃料气、富含芳烃的油以及炭黑等有价值的化学产品。废轮胎还可与煤共液化，生产清馏分油。热解温???一般在250～500℃范围内。轮胎热解所得主要成分的组成见下表 ;焚烧：轮胎具有很高的热值（2937MJ/kg）。废轮胎可作为水泥窑的燃料，可用来燃烧发电。废轮胎中的橡胶和炭黑燃烧产生的热可烧制水泥，同时废轮胎中的硫和铁作为水泥需要的组分。 工艺流程为：废轮胎剪切破碎后投入水泥窑中，在1500℃左右的高温下燃烧，废轮胎中的硫元素氧化为SO3后与水泥原料石灰结合生成CaSO4，避免了SO2对大气的污染。轮胎中的金属丝在高温条件下氧化为Fe2O3后与水泥原料中的CaO，Al2O3反应也转化为水泥的组分。 ;9.2 废汽车的回收与处理;报废汽车的回收利用的现状;1.报废汽车的发展计划 我国报废汽车阶段性计划; 2012年补贴标准公告如下： 1. 2012年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业 6年≤使用时间＜ 15年，4.8米 ≤车长＜7.5米， 并于当年更新的农村客运车辆， 补贴标准为每辆车11000元人民币。 2. 2012年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业 8年≤使用时间＜ 15年， 车长大于等于6米或者乘坐人数大于20人，并于当年更新的城市公交车， 补贴标准为每辆车18000元人民币 车长小于6米且乘坐人数为10-19人，并于当年更新的城市公交车， 补贴标准为每辆车11000元人民币。 3. 2012年1月1日—12月31日期间交售给报废汽车回收企业 10年≤使用时间＜ 15年的半挂牵引车和总质量大于12000千克的重型载货车 补贴标准为每辆车18000元人民币。;日本、德国、美国分别是全球汽车第一、第四制造大国和最大 消费国, 他们代表了发达国家汽车资源回收利用的现状;二、废弃车材料的回收工艺;从废弃车中回收金属材料的莱因哈特法工艺流程 ;国内典型的工艺流程： ;;方案一：采用废汽车处理专用生产线整车处理，即送料?压扁?剪断?小型粉碎机粉碎?风选?磁选?出料或送料?大型粉碎机粉碎?风选或水选?出料。 方案二：汽车壳体和大梁用门式废钢剪断机预压剪断；变速箱、发动机壳体等用铸铁件破碎机破碎。 方案三：对汽车壳体采用金属打包机打包；汽车大梁采用废钢剪断机剪断；变速箱、对发动机缸体用铸铁破碎机破碎。 ; 粉碎机