浅谈玻璃纤维筋在地下连续墙中的应用(董仲月).docx

PAGE6 / NUMPAGES6 技术总结、论文申报评审表 题 目浅谈玻璃纤维筋在地下连续墙中的应用申报单位中铁十四局集团大盾构工程有限公司作者姓名工作单位职 称、职 务董仲月大盾构公司无锡地铁项目部助理工程师工程名称无锡地铁3号线一期工程土建施工08标旺庄路站工程完工时间在建内 容 提 要本文主要介绍玻璃纤维筋钢筋笼在施工过程中所需注意的问题及解决措施并结合无锡地铁3号线一期工程土建施工08标旺庄路站现场施工进行分析综 合 评 价能密切联系工作实际，分析问题正确、全面，材料丰富、数据可靠，能运用科学方法加以整理，具有一定的可借鉴性，对实际工作有一定的指导意义申报单位 评审意见及 推荐等级 （盖章） 年 月 日集团公司 评审意见 （盖章） 年 月 日备注浅谈玻璃纤维筋在地下连续墙中的应用 （中铁十四局集团大盾构工程有限公司 董仲月） 摘 要：无锡地铁3号线一期工程土建施工08标旺庄路站围护结构为800mm厚地下连续墙加内支撑体系，在1号盖板处玻璃纤维筋代换部分钢筋，本文主要阐述玻璃纤维筋在施工过程及所需注意的问题及解决措施并结合这次施工进行分析。 关键词：玻璃纤维筋 地下连续墙 1.前言 随着城市地铁网络的不断完善，合理充分地利用地下空间变得越来越重要。特别是随着地铁网络的逐步形成，各线之间的交叉节点施工将使一些后建的地铁隧道不得不全断面穿越已建地铁隧道或其它地下结构设施的围护结构，给工程的顺利施工带来较大的难度，如何保证盾构顺利穿越围护结构并保证已有地下结构的安全正常使用，是施工中非常重要的问题。 无锡地铁5号线下穿3号线旺庄路站1号盖板，该区域范围内地连墙盾构机穿越部位用玻璃纤维筋代替钢筋。玻璃纤维筋与钢筋相比，其具有重量轻、抗拉强度高、静剪切力很高但动剪切力较低、抗腐蚀性强、弹性模量低、无法进行除切割以外的现场加工（如焊接）等特点。在盾构机掘进时可以直接切削围护墙，从而避免了事前切断钢筋与凿除洞门的工作。 2.工程概况 旺庄路站是无锡地铁3号线工程的第15座车站，位于新区位于长江路与旺庄路的交叉路口，沿长江路布置，为地下二层岛式站。长江路道路红线宽度46m，为双向6+2车道，交通繁忙。 车站结构形式主要为双柱三跨箱型结构和单柱双跨箱型结构；车站分别在旺庄路口、天山路口、龙山路口各设置一块盖挖顶板。车站起点里程为：DK31+579.040，终点里程为：DK32+039.640，有效站台中心里程为：DK31+654.840，车站总长度为460.600m，标准段车站宽度为20.7m。有效站台中心处基坑深度为15.83m，局部加深段16.40m，北端盾构井基坑最深处为17.80m，南端盾构井基坑最深处为19.10m。 车站平面图如下所示： 3.玻璃纤维筋在地连墙施工中的特点 （1）与普通钢筋相比较，玻璃纤维筋有着优异的力学性能： ①高承载能力，抗拉能力强，杆体强度是同等直径螺纹钢筋的两倍，但质量只有钢筋的1/4； ②弹模稳定，约为钢筋的1/3～2/5； ③电热绝缘，热膨胀系数比钢筋更接近水泥； ④耐腐蚀性能好，适合在隧道等潮湿或其它腐蚀性环境中使用； ⑤抗剪强度较低，普通的玻璃纤维筋抗剪强度仅有50～60MPa，具有优良的切割性。在性能上和钢筋基本相似，与混凝土有很好的黏结性，同时又具有很高的抗拉强度和较低的抗剪强度，可以很容易的被复合式盾构机直接切割，而不会造成异常的刀具损坏。 但是玻璃纤维筋与钢筋最大的差异为玻璃纤维筋的弹性模量小，是典型的脆性材料，应力—应变曲线在断裂前表现出明显的线性关系，极大的影响了玻璃纤维筋笼起吊时的稳定性和基坑开挖阶段玻璃纤维筋连续墙的抗弯、抗剪承载能力。 （2）玻璃纤维筋连续墙施工 ①施工工艺流程 ②施工准备 与钢筋一样，产品进场时应核对厂家或检测机构出具的玻璃纤维筋产品合格证、质量保证书、检测报告，对品种、规格、色泽和数量进行验收，其中当玻璃纤维筋直径d：10mmd≤22mm时，其抗拉强度≥600MPa，弹性模量≥40GPa，伸长率≥1.5%；当直径d≥22mm时，其抗拉强度≥500MPa，弹性模量≥40GPa，伸长率≥1.3% 。 ③钢筋笼制作 受力主筋间玻璃纤维筋与钢筋、玻璃纤维筋与玻璃纤维筋之间的连接应采用钢制U型卡扣连接，U型卡扣应与主筋直径相适应，钢筋贴于U形扣内侧,玻璃纤维筋贴于外侧，每根筋材连接端的U型卡数量不得少于三个且搭接长度不得少于1.5m。其余部位间的玻璃纤维筋与玻璃纤维筋之