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塑造造船巨人的王道 与其去刻意培育世界一流企业，不如营造好世界一流企业需要的土壤。 本刊记者 杨培举 年来，中国造船业在由大到强的道路上苦苦 然而，比这更尖锐的观点则是中国目前尚不完 多 探索着、奋斗着，在经过了一段高速发展后， 全具备培养世界级企业的土壤。改革开放30多年来， 如今又面临艰难的转型之痛。在此，我们不妨尝试 中国经济突飞猛进，GDP已超过日 着转换一种思维方式去思考，或许会得到一个意想 本成为全球第二大经济体，但却 不到的结果。 没有诞生一家像“苹果”这样的企 业。有分析认为，中国缺乏“苹果” 世界级企业的土壤 这种不靠政府扶持成为全球市值 最大企业诞生的土壤。与“苹果” 目前,在国内造船市场，一场由政府调控和市场 洗牌掀起的运动正在轰轰烈烈地进行着。此举主要 目标是提高产业集中度和打造世界级造船强企，根 据船舶工业“十二五”发展规划，前10家造船企业造 船完工量占全国总量的70%以上，进入世界造船前 十强企业达到5家以上。 从表面上看，这个目标似乎并不难实现。然而， 当我们把视角聚焦在世界级强企问题上时会发现， 国内存在不少争议。首先站出来的就是民营船企， 他们的理由是国企和民企在一个不公平的环境下展 开竞争，很多民企有能力做大做强，但却没有享受 到国企的待遇。记者在近年来的采访调查中发现， 此种观点很有市场。 2014.5 CHINA SHIP SURVEY 中国船检 17 Unique View 船舶工业3.0时代 独 家 看 点 身份一样的中国民营企业， 却没有“苹果”那么好的发 展机会。2011年《财富》世 界500强显示，中国有69 家公司进入，成为全球第 二。其中真正的民营企业 只有深圳华为和江苏沙钢2 家。平安保险、联想集团 至多算是半民营企业。我 们的上榜公司基本都是中 字头的大国企，主要是靠 国家政策扶持和市场垄断 地位快速积聚起来的，而 国外的大公司则是在自由 市场竞争中慢慢积累，一 步步发展强大起来的。国 有企业对行业垄断的实质 就是行政性垄断，这种垄 断主要表现为限制竞争，延缓产业技术升级，降低 会资源与财富，攫取超额垄断利润，总想借助权力 社会资源配置效率，干扰市场竞争秩序等。这是中 和资本，而不是借助企业家自身的智慧去创造财富、 国无法产生顶尖公司的原因。 谋求发展，最终会泯灭企业家的精神和创造力，而 记者在采访中，感受最明显的是民营船厂对于市 一个没有精神和创造力的企业，注定行而不远。 场公平的呼唤。一位不愿署名的船厂老总告诉记者， 因此，这几年，造船界众多专家呼吁要管住政府 金融危机发生后，振兴扶持政策把精力更多地放在国 之手，政府不要做企业，