第14章船舶同步发电机电压及无功功率自动调整讲解.ppt

第14章船舶同步发电机电压及无功功率自动调整;第一节 概述 ;可见，当 不变，而 变化，即电流幅值变化或 与 的夹角 变化时，都将引起电压 的幅值变化。 ;基于船舶工作环境的特殊性，对自动励磁调整装置的基本要求是：简单可靠；灵敏度高而稳定；保证电压为给定水平；具有一定的强行励磁能力；合理地分配无功功率以及充分地考虑经济等方面的因素。在一般稳定调整的情况下，船舶电力系统电压的暂态调整过程如图14-1所示。 ;1.静态和动态特性的要求 当负载在一定范围内变化时，在不同的负载下，调压器应保证稳定 状态时的电压在允许的范围内。这个静态指标，用静态电压调整率 ΔUW 来衡量。;2.强行励磁 由提高发电机并联工作稳定性和电动机运行稳定性以及继电保护装 置动作的准确性等动态稳定性的观点出发，要求调压器的动作要迅 速。解决这个问题的方法之一就是实行强行励磁。也就是要求励磁 系统应能保证最短的时间内，把励磁电流升高到超过额定状态时的 最大值。 3.电磁兼容性 这是描述电气设备在规定的电磁环境中有效工作的能力。对励磁装 置的电磁兼容性要求主要体现在不干扰其它设备的正常工作这一方 面。 4.自励起压性能 这是对自励类型的励磁装置的要求。保证发电机依靠剩磁从静止起 动后能迅速顺利地发出规定的电压。自励类型的励磁装置应用最为 普遍。;;;;第二节 不可控相复励自励恒压励磁系统 ; 自励同步发电机的励磁电流，是由同步发电机本身的定子交流电，通过静止的整流元件供给．自励同步发电机自励回路的单相原理图，如图14-3所示。自励同步发电机的自励起压特性曲线，如图14-4所示。 ;同步发电机建立正常空载电压 后，在船舶主开关合闸带负载 时，由于电枢反应的去磁作用和内部阻抗压降，其端电压 必然 要降低，如图14-5发电机外特性中曲线1所示。因此，必须采用 恒压措施。既然是负载电流 变化引起了发电机端电压 的变化 ，因而也就可以利用 进行复式励磁的方法，以附加励磁电流来 调整 。;第三节 电流叠加相复励自励恒压装置 ; ;;第四节 电磁叠加的相复励自励恒压装置 ;第五节 带电压曲折绕组的相复励系统 ;第六节 晶闸管自励恒压励磁系统 ;（1）测量回路 该系统测量回路主要由测量变压器TC, 和整流滤波电路VD组成. 测量回路通常采用单相全波桥式整流、三相全波桥式整流、六相全波桥式整流，整流相数越多，则输出电压越平稳。图14-17为单相全波桥式整流、三相全波桥式整流、六相全波桥式整流电路图。为了得到平稳的直流电压需要滤波电路，滤波电路通常有T型滤波、双T型滤波和桥式滤波等几种。;（2）比较电路 比较电路大多采用桥式比较电路, 其作用是把测量整流电路输出的电压与基准电压相比较，得到一个反映发电机电压偏差的直流电压信号。由于稳压管具有恒压特性，它常被用作比较电路的基准电压元件。图14-18为双稳压管桥式比较电路及特性。;2. 移相触发环节及励磁主回路 （1）移相触发环节 触发控制回路, 主要由移相及脉冲形成电路组成。根据比较电路输出的偏差电压UK的大小和极性，移相电路对晶闸管发出相应控制触发角的脉冲，调整晶闸管的导通角。由于三相桥式可控整流器能随电压偏差而输出相应的励磁电流，使电压保持恒定，所以具有良好的静态电压调整特性。 （2）励磁主电路 励磁装置中的可控整流电路与一般的可控整流电路相同，如图14-19所示有单相半波、单相桥式、三相桥式可控整流电路等几种。 ;第七节 可控相复励自励恒压励磁系统 ;可控相复励自励恒压装置，采用在电磁迭加相复励装置的三绕组变压器中加一个直流磁化绕组的方法。自动电压调节器AVR通过改变直流磁化绕组中的电流来改变变压器铁芯的磁化程度，从而控制相复励变压器的各交流励磁线圈的电抗，以控制相复励变压器的输出电流，如图14-21所示。;;图14-23所示为可控电抗器分流的调压器的单相原理图。 它在整流器的交流侧并联一个三相饱和电抗器，进行 交流侧的分流控制。当出现电压偏差时，AVR的电流IT 控制饱和电抗器的饱和程度，从而改变分流，以达到调 压的目的。 ;图14-24所示为交流侧晶闸管分流的调压器单线原理图。晶闸管并联在相复励装置的交流侧实现交流侧的分流。当电压出现偏差时，AVR输出与电压偏差相应的触发电流, 改变晶闸管的导通角进行分流。通常在晶闸管电路中串联一适当的阻抗，以限制晶闸管导通时的分流电流,。与饱和电抗器交流侧分流的电路相比, 晶闸管分流是断续的, 而饱和电抗器交流侧分流是连续的。;直流侧晶闸管分流的调压器单线原理图如图14-25所示。它与交流侧晶闸管分流的可控相复励装