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功能性橡胶在汽车底盘上的应用选编
功能性橡胶在汽车底盘上的应用; 发动机点火激励引起的振动
发动机工作过程中其自身产生的往复不平衡惯性力
冷却系统、进排气系统等引起的振动
路面不平引起的振动
其他运动部件引起的振动;底盘减振产品在整车上的分布;排气系统吊耳 悬架系统 动力吸振器 动力总成悬置系统;排气系统吊耳;连接支架;*;悬架系统;动力吸振器 Tuned Mass Damper;典型的动力吸振器 Tuned Mass Damper;动力总成悬置系统; 悬置功能:
安装动力总成
降低动力总成振动向车身的传递
衰减由于路面激励引起的动力总成振动
控制发动机位移和转角
分配载荷; 尽可能多的隔离振动
尽可能多的实现各自由度间的解耦
悬置系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值
动力总成在特殊工况下位移值不能超过允许取值;动力总成悬置系统设计目标- 隔振原理;如不考虑阻尼在内,其传递率的百分比可以表示为: ; 尽可能多的实现各自由度间的解耦;;??? 悬置系统在系统共振频带内应有较大的阻尼值;; 动力总成在诸如汽车起步、制动、转向的特殊工况下位移值不能超过允许取值;; 三点支承加扭转支撑杆
优点:悬置布置方便,便于安装
缺点:跳动与发动机扭矩有关,纵摇与跳动相关,悬置载荷变
化较大,对副车架的共振和冲击振动敏感; 低扭矩轴系统
优点:悬置布置方便,便于安装,跳动与纵摇及扭矩分离良好
缺点:纵摇模态和发动机转动较难平衡,对副车架共振和冲击
振动敏感; 平衡扭矩轴系统
优点:跳动和纵摇几扭矩解耦性良好
缺点:纵横模态和发动机转动之间调整较难,悬置布置及连接较难 ;前驱横置动力总成悬置系统常见布局形式;悬置的结构特点、性能与发展;20世纪初开始应用橡胶悬置
思想源于二十世纪40年代。1962年,GM公司的Richard Rasmussen等人完善了这种思想,并试制了世界上第一个液阻悬置
1979年,AUDI公司率先在AUDI五缸Otto发动机上应用液阻悬置
1984年,日本Mitsubishi公司率先在Galant轿车上应用了电控节流孔开度的液阻悬置,这是??界上第一批半主动液阻悬置
1985年,GM公司规定在所有的A型和K型车上,无论四缸发动机还是六缸发动机,全部采用液阻悬置,这标志着液阻悬置的应用在美国开始普及
自1985年以来,发表了大量有关半主动式、主动式液阻悬置研究与应用方面的文献;悬置的结构特点、性能与发展;标准的橡胶隔振元件;常规橡胶悬置元件;常规橡胶悬置元件;常规橡胶悬置元件;要求:
怠速时具有较小的动刚度,以隔绝怠速时发动机的振动
低频大振幅时,应具有大阻尼、大刚度,以衰减由于路面激励而引起的动力总成的振动;
悬置系统在高频区(30HZ以上),应具有小阻尼、小动刚度,以降低振动传递率和提高降噪效果;
;液阻悬置特性;第一代;惯性通道-解耦盘型;液阻悬置-惯性通道-解耦盘-节流盘型液阻悬置;液阻悬置低频特点;液阻悬置-衬套型液压悬置;液阻悬置-液压衬套;半主动式悬置-改变液体流动方向;半主动式悬置-改变液体流动方向;半主动式悬置-单双流道开关机理;半主动式悬置-单双流道开关机理;半主动式悬置-空气弹簧原理;半主动式悬置-空气弹簧原理;主动式悬置;悬置的结构特点、性能与发展;悬置系统设计过程;
Question Answer
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