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GS 1677  机动车–夹层安全玻璃 《信息内参》第358期 《信息内参》第358期 PAGE 24 技术中心科技信息部 PAGE 25 联系电话：5789821 《信息内参》第358期 PAGE 2 技术中心科技信息部 机动车–夹层安全玻璃 ICS: GSMO董事会批准日期: 官方通报发布日期: 标准执行日期 机动车–夹层安全玻璃 1. 范围和应用领域 本标准关于夹层安全玻璃在机动车上作为风挡玻璃或者其它风窗玻璃应用时所需进行的试验方法。 2. 参考文献 2.1 GS /… “术语和定义”。 2.2 GS1007/1998“道路车辆-安全玻璃材料-机械性能试验”。 2.3 GS ..…./… “道路车辆-安全玻璃，抗幅射，耐高温，抗湿度和耐火性的试验方法”。 2.4 GS 684/1997“道路车辆-安全玻璃-光学性能试验方法”。 GS /… “机动车-基本要求”。 定义 除了2.1中所提到的标准定义以外，其它的标准定义参照以下： 3.1 安全玻璃:指玻璃的结构，加工或者材料与其它的普通退火玻璃相比，能够降低其碎片对人的伤害程度。 但是，作为车辆风挡玻璃用的安全玻璃绝对不可以引起人们的视觉变形，并且当风挡玻璃破碎时，仍能满足驾驶员向前方望去的视觉需要，以便让其控制车辆直至车辆停下。 3.2 夹层安全玻璃:由胶片将两层或者更多层玻璃粘结而成的一个整体。夹层玻璃可以由普通玻璃制成，也可以由加工玻璃制成。 3.3 普通夹层安全玻璃:即组成夹层玻璃的各层玻璃都是没有经过加工的。 3.4 加工夹层安全玻璃:组成夹层玻璃的各层玻璃中，至少有一层是经过特殊加工的，并增强了玻璃的机械强度，破碎后的状态得到了改善。 3.5 透光率:玻璃传送的光通量和入射光的光通量之间的比值。 3.6 主要特征:夹层安全玻璃通过在车辆上的应用改变光学特性与/或机械特性（例如商标名或者生产厂标记-形状和尺寸-玻璃夹层的数量-规定厚度-夹层玻璃的特殊处理，等等）。 3.7 辅助特性：夹层安全玻璃通过在车辆上的应用改变光学与/或机械特性(夹层的颜色(无色或者带有颜色的)-玻璃的颜色(无色或者带有颜色的))。 3.8 光畸变:在夹层安全玻璃表面上P点和P点之间所测量的角偏差?d(相当于入射角a1在P点与入射角a2在P的各自角度之差)，他们之间的距离是通过一个给定距离?x分别测量与视觉方向相垂直的和PC相垂直的投影面(参见图1)。 图表1:在PP方向上的光畸变 注释： 1. ?d = d1 - d2, 即：在PP方向上的光畸变 注释： 2. ?x=PC 即: 两条平行于视觉方向，并穿过P点和P点的直线之间的距离。 3.9 主要视觉区域:驾驶员正前方的风挡玻璃那部分的视觉区域(除遮光物和遮盖条以外)，驾驶员主要的视觉方向都通过此区域。 3.10 曲率半径:风挡玻璃最大曲率区域的圆弧半径值。 3.11二次影象分离:二次影象分离指的是下面一种现象，即一个较远的光源通过一个夹层安全玻璃入射进来，驾驶员看到一个较明亮的原像以及至少一个不太明亮的并列重像。这些重像或者说影像通常出现在夜晚，是由于我们所见的目标比它周围的物体要明亮许多而造成的，例如由对面不断驶近的车辆的前照灯而引起。 3.12 视觉区域:风挡玻璃部分的视觉区域（除了遮光物和遮盖条）。 3.13 楔形物(弯曲处玻璃厚度的变化):玻璃的表面并不是平行的，这可以通过原材料本身来达到，也可以通过利用曲面玻璃生产的弯曲技术来实现。 3.14 M1车辆: 用来运载乘客，除驾驶员座椅外，其他座椅总数不超过8个的车辆。 3.15 试验区域“A”(用于M1车辆):试验区域指被下述的4个平面围起来的风挡玻璃的外表面区域(参见图2)。 3.15.1 通过V1点和V2点的垂直平面，此平面以13度角从X轴向Y轴逆向倾斜。 3.15.2 平行于Y轴且通过V1点的平面，此平面以3度角从X轴向Z轴正向倾斜。 3.15.3 平行于Y轴且通过V2点的平面，此平面以1度角从X轴向Z轴逆向倾斜。 3.15.4 通过V1点和V2点的垂直平面，此平面以20度角从X轴向Y轴正向倾斜。 3.16 试验区域B(用于M1车辆):试验区B指的是距离风挡玻璃透明区外缘至少25毫米，并且由下列4个平面所围成的风挡玻璃外表面的区域(参见图3): 3.16.1 与X轴成向上的7度角，通过V1点且平行于Y轴的平面。 3.16.2 与X轴成向下的5度角，通过V2点并平行于Y轴的平面。 3.16.3 通过V1点和V2点，并与X轴的左侧成17度的平面。 3.16.4 与前一个平面相对于车辆的纵向中间平面相对称的平面。 注释3:要先确定V1点与V2点相对于原点R的位置，如X,Y，Z三