近年皮卡市场发展.pptVIP

*;皮卡整体市场概况;整体市场概况;2004年—2014年，国产皮卡市场增长率基本与整体汽车市场增长率相同步，只是在个别年份有所涨跌起伏， 但市场占有率却从2004年的1.1%上升至目前的2%，其份额上升近1个百分点。影响皮卡市场扩张增长的主 要因素系长期歧视性政策及短期国IV排放所致。此外，低端自主SUV/MPV对其市场的冲击也显而易见。; 国产皮卡车（合资+自主）以2009年为其分水岭，前五年整体市场销量在20以下；2009年销量超过20万辆 以上；2010年-2011年销量超30万辆以上；2012年至今，销量逾40万辆以上。预期2020年将达到50万辆水平。; 2014年1-11月，皮卡市场呈现前后翘 中间低的发展态势，各大小车企市场走势也呈现出不同的差变化异性。 除传统2、6、7、8月份销量处于低谷外，三季度和四季度又是传统销量冲量之季，但国IV排放法规明年元旦实施， 对众多仍不能达标的皮卡车企冲击波较大，进而影响了其产销量。预期在最后一个月中，各皮卡车企无论是国III 还是国IV产品都需冲量，另众经销商为拿返点以及年终淘汰黄标车力度的可能加大，预期全年可达到同期水平。 2014对皮卡车企来说，的确是“流年不利”之年。;; 近年来，随着新进入皮卡领域的“鲢鱼” 增多，虽原有市场格局已被打破，但处于一、二级 皮卡市场阵营的长城、江铃、郑州日产和北汽福田的市场地位仍然在五年内无法改变和撼动。;近年来，新进入皮卡领域品牌不断冲击瓜分与蚕食传统皮卡，日系、美系、自主杂合系车型呈现出“百花齐放、百花争艳”的发展态势。; 2014年01-11月，国产皮卡累计销量前六家除江铃皮卡正增长外，其他皆呈下滑之势。而其他非 主流皮卡车企除吉奥、海格皮卡正增长外，其余也处于下跌态势，只不过存在下挫率的大小而已。; 2011年—2014年皮卡车销量排序，除第一阵营长城风骏皮卡稳居首位而不可动摇和撼动外，其他品牌皮卡的销量排序处于 此消彼长中，但市场格局基本没有发生重大的变化，以自主第三阵营欲在近年内进入第二阵营的可能性较小，除非有外资的渗入。;历年众品牌皮卡市场比重图;;2010年—2014年各品牌皮卡车销量及增长率表;;皮卡各区域化特征分析 ; ;皮卡整体市场概况;2014年01-11月风骏二驱柴油机型皮卡基本占其风骏皮卡品牌的半壁江山，四驱柴油机型皮卡比重也在逐年加大中。而二驱和四驱汽、柴油机型皮卡的市场份额却变化与柴油机型皮卡处于此消彼涨中。;江铃宝典/ 域虎皮卡;;东风郑州日产皮卡;北汽福田萨普/ 拓陆者皮卡;中兴系列皮卡;丹东黄海系列皮卡;江淮系列皮卡;恒天系列皮卡;;第三阵营皮卡销量;2010年-2014年下线上市及明后年新锐匹卡一览;;;皮卡整体市场概况; 以2008年为标志，皮卡市场趋向柴油化明显，但自从国III和国IV实施后，倒逼不达标的柴油机型皮卡销量有所下降， 汽油机型皮卡随之此消彼涨。与此同时，另加上CNG与LNG油改气皮卡的冲击，以及地域环境对燃油机器选择影响较大， 柴油机型皮卡市场的下滑与汽油机型和其他燃料皮卡的上涨，形成了近二年来皮卡市场的特殊细分市场现象。; 从2010年至2014年，柴油机型基本处于微缩而汽油机型皮卡处于微增状态，其他燃料皮卡车型也同时处于微增长率发展 态势。柴油机型皮卡销量下滑与汽油机型销量上涨的主要原因，一是由于国IV排放将在2015年元月实施，除一些主流皮卡 与能自制国IV柴油发动机的车企外，还有为数众多车企的柴油机型达不到???IV要求；二是个别其他新能源燃料对柴油机型 的冲击作用也是显而易见的。此外，近年来在一些极端天气的作用下，严寒地区对柴油皮卡的销量也起到一定的负面作用。;汽油皮卡市场区域分布及态势分析; 近年来，国产皮卡市场汽/柴油两驱车型为主导，市场份额约为八、九成左右，但四驱车型比重也正在逐年增大中。目前，四驱皮卡 仍以柴油为主，不过连续两年来汽油四驱增速迅猛，已经逐渐缩短了与柴油四驱的差距。四驱柴油皮卡的区域主要分布在西南的四川、 贵州、云南和西北的新疆、东北的黑龙江等市场；汽油主要分布在西北新疆、内蒙、宁夏、陕西和东北黑龙江等市场。;皮卡发动机的排量变化趋势—排量减小、功率提升、扭矩增大;发动机排量变化趋势;2009年至2014年的6年中，标准型货厢皮卡车型市场份额逐年在递减；而长货厢型皮卡车型 的市场比重逐年在超快速递增，形成这一市场格局的是市场不断发展需求和竞争下的产物。;;;新锐皮卡产品特征趋势向货箱结构逐年增大发展;