史上绝无仅有揭开大众虚伪的一面,浅谈TSI发动机.docVIP

一汽，让TSI走下神坛（浅谈TSI发动机） ? ? ? 现今国内主流小排气量涡轮增压车型（1.6升以下），名声最大的莫过于大众的EA111系列产品，也是人们俗称的TSI。常见车型有宝来、速腾、迈腾、朗逸、高6、途欢等等，装备了TSI发动机的车型，是所有价格在13万到18万车型的强有力的竞争对手，也是市场上卖的最好的车型。知已知彼方能百战百胜，所以我们必须要对TSI有一定的认识及了解。? ? ? 我们先简单看一下从低到高配置TSI的车型 低点的朗逸与宝来中档的速腾与明锐高档的迈腾与奥迪（对我来说非常高档了） 前两天我去上海大众4S店帮朋友挑个车，看到朗逸1.4TSI车时，销售人员居然告诉我这车是双涡轮增压，太阳，这JS还以为能忽悠了我，好孬的我也干汽车行业N年了，为了让大家防忽悠，我来简单说一下这些字母的区别。? ? ? 现在我们经常能看到关于大众EA111平台发动机的几个名词：TSI、TFSI、FSI，以及这几个名词的不同颜色，比如有一种是完全是一种颜色，还有的是在一个字母“I”变成红色。其实 这两种做法表示的是不同版本的两种发动机，同色的表示为国外版本，而红色的一般是国内使用。下面我们就这些不同的版本一一介绍一下。 TFSI单指涡轮增压缸内直喷技术，一汽大众目前在大连生产的TSI发动机其实就是一款TFSI发动机，大众集团中有两个不同的发动机技术都叫做TSI，这显然很容易让公众迷惑。目前大众通过两个“TSI”不同的颜色来将其区别，在车尾部的后标上，两种“TSI”标识中字母“I”的颜色也不同，真正的“TSI”三个字母保持同色，一般为银色，而由TFSI而来的“TSI”中“I”为红色。因此国内都是单涡轮增压的直喷发动机，而引进国内的1.4TSI也将是单涡轮增压版，并不是德国原厂的双涡轮增压版 ? ? ? FSI指缸内分层直喷技术。是稀薄燃烧技术之一的分层燃烧技术。其压缩比能超越理论压缩比值（14.7：1）。是提高汽油机燃油经济性的重要手段? ? ? TSI是指Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写，它是双涡轮增压发动机，最近比销售非常火爆的德国原厂尚酷、高尔夫六代使用的1.4TSI发动机就是这种双增压的我们常说的涡轮增压，其实就是利用排气能量的废气涡轮增压技术，因为要得用排气的能量，所以在汽车起步和低速行驶时，即当转速低于2500或是2000转时，排气的能量不足，涡轮无法介入。形不成增压效果，不能增加动力，只有当转转速提升到一定条件后，涡轮才能正式介入，这也是常说的涡轮滞后。而机械涡轮却是利用发动机的能量直接带动，不存在介入滞后问题，双增压技术就是把这两种涡轮有效的结合起来，让汽车无论在任何转速下，都能得到涡轮的支持。从而有效提升动力。 再来个结构示意图，大家弄明明白白的，不要让JS忽悠这是最正版的示意图了，来自德国大众教材 普通的涡轮增压器是有寿命的，需要定时更换。是一笔不小的开支? ? ? 有过驾驶涡轮车辆一段时间的驾驶人员都知道，长时间驾驶后，车辆停止时，不能马上熄火，这是因为一、立即烽火后，冷却循环系统也会马上停止工作，这时发动机大量的热量无法散发，从而传递给机油，机油在高温作用下，会变质失效，无法提供给涡轮良好的润滑，进而损坏涡轮；二、当冷却系统停止时，冷却液会有一部分气化，冷却液雾化部分对涡轮有腐蚀作用。 这是普通的涡轮增压器 TSI发动机在设计上和电子控制上都有其独到之处，下面我们一一介绍一下。? ? ? TSI的涡轮增压器和排气管采用了集成式的设计，这样做的最大好处就是省去了多余零件的体积和重量，而更少的零件也使得这套系统故障率更低，更稳定可靠。德国原装1.4TSI这款发动机的涡轮增压器是免维护的，不存在涡轮增压器的保养成本高的问题，而且这套系统和发动机的寿命相同，也不需要按照里程进行更换。这是在外型设计上的优势 电子控制 方面上：一、感知增压空气在冷却前后的状态，进而通过行车电脑分析来调节位于涡轮增压器上的阀体开度，精确的控制所需要的进气量；二、当发动机转速过高时，大量的废气会带动涡轮叶片高速旋转，如果不加以控制将会损坏涡轮，而此时增压压力限制阀会控制位于涡轮叶片下的旁通阀打开，过多的废气直接从旁通阀排出，以保护涡轮。 普通的涡轮增压器会有加速时涡轮延迟现象，这是因为涡轮增压器都是利用引擎排出之废气驱动，但因引擎于低转运作时废气流量较低，涡轮增压器之表现未如理想，出现涡轮延迟(Turbo-Lag)现象。一般的涡轮都会在2000转左右开始介入。落后一点的在2500转左右介入。? ? ? 而TSI在这方面有了改进之举，EA111的1.4TSI发动