高速铁路简支箱梁的温差控制.docVIP

PAGE  PAGE 5 高速铁路简支箱梁的温差控制 　　摘 要：如何控制好施工中的箱梁温差应力，研究起来较难。根据客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件的规定，需要将箱梁混凝土内外温差控制在15 ℃以内，只有通过对箱梁温差应力的控制才能确保箱梁的质量。然而实际的施工是箱梁内外温差通常会高于15℃，而没有相关有效的控制对策。由此，本文根据现场试验，使用有限元软件数值模拟来分析箱梁内外温差控制试验数据，从而探讨出最大温差梯度在20℃范围内。 　　关键词：整孔简支箱梁 温度应力场 裂缝 温差控制 　　引言 　　做好高速铁路整孔简支箱梁施工中的温差控制非常重要，一旦简支箱梁结构内外温差超出限值，就会增大混凝土结构变形，严重时会发生温差裂缝，导致简支箱梁的质量事故。施工中会产生混凝土水化热现象，在箱梁混凝土浇筑时间的??化下，会造成箱梁对流边界条件的变化，也会改变了温差应力、混凝土弹性模量、抗拉强度。 　　1.温差控制的提出 　　在高铁简支箱梁混凝土施工中，其中的混泥土标号高，每单方都会用到大量水泥，局部施工尺寸大，当混凝土硬化时，会因为水泥水化放热，使得混凝土内部在一定条件下产生高于70℃高温，导致箱梁内外温差非常大。由此，需要采取降温通风措施来控制好箱梁混凝土内外温差，避免造成温度裂缝。图1为箱梁腔室通风。 　　2.确定仿真参数及结果对比值 　　2.1箱梁混凝土水化热计算模型 　　混凝土水化热规律中t时的累计水化热Q（t）（kJ/kg）的计算模型为： ①，其中Q0（kJ/kg）表示t※∞时的最终水化热。根据①计算箱梁混凝土水化放热速率q（kJ/（kg?d）），公式为： ②，水化热系数表示为m，本文的m=1.2。 　　2.2箱梁混凝土弹性模量 　　本文采用朱伯芳院士提出的蒸汽养护混凝土的弹性模量E（t），避免养护温度影响到混凝土弹性模量的发展速度。公式为 ③。其中最终弹性模量用 E0表示，养护温度是T，龄期用t表示。本文以现场箱梁混凝土养护情况为依据， ，所以得出的弹性模量： ④ 　　表1中可以看到箱梁混凝土试件在28天的养护后得到的最终弹性模量平均值是13.6Gpa。在表2中根据1 h时间步长所得的简支箱梁节点温度场与弹性模量数值对应表。 　　2.3箱梁混凝土抗压强度 　　随着龄期的发展，抗压强度Rc（t）（MPa）的公式： ⑤，龄期是t，Rc28表示28 d龄期的混凝土抗压强度，总共取了1～ 20的混凝土试件，由此，Ri表示i取1，… ，20。所得对应试验结果：67.5，63.8，64.7，66.4，62.3，67.2，65.4，62.1，65.3，65.6，62.5，61.7，64.8，64.9，63.7，62.3，66.0，63.7，63.4，64.4MPa。最终计算出 （MPa） 　　2.4箱梁混凝土抗拉强度 　　根据朱伯芳院士得到的中国水利水电科学院的试验结果，从而计算出抗拉强度Rt（MPa）公式： ⑥，混凝土抗压强度表示为 Rc（MPa），本文从现场试验数据所得到的对应时间点的混凝土抗拉强度值如表3 　　此外，简支箱梁混凝土的导热系数λ、比热c、线膨胀系数、泊松比分别取值 kJ/（m?h?℃）； kJ/kg?℃；1×10- 5/℃；0.2。 　　3.简支箱梁温度应力场仿真分析与结论 　　在自然养护状态中的温度应力变化和温差控制措施中的温度应力变化前提下，本文选取简支箱梁不同的跨中截面和支点截面温度数据共24个测点，在分析实测数据的基础上进行仿真分析，获得对比指标，从而进行仿真分析准确性验证。表4为本文的实测数据和理论数据的对比。表4中的温差数据误差均在能接受范围之内，采取的参数准确，以此开始温度应力仿真计算，从而探索出合理定位最大温差梯度范围。 　　3.1假设 　　第一，假定箱梁挠曲变形过程中一直服从平截面。 　　第二，箱梁混凝土产生裂缝前材质均匀、各向同性，与弹性变形规律相符。 　　第三，先进行单向温度荷载计算，再进行双向温度荷载的叠加构成计算。 　　3.2箱梁温度应力云图分布 　　2-1箱梁跨中截面段 　　2-2箱梁支点截面段 　　在自然养护状态中，浇筑混泥土24h后，箱梁跨中截面段和支点截面段混凝土的温度应力分布云图如图2-1、2-2。 　　在浇筑后箱梁混凝土产生了水泥水化热，促使梁体内部升温造成膨胀，在模板约束内部混凝土产生压应力，而表面箱梁则没有受模板约束，在内部膨胀情况下产生箱梁上表面的混凝土产生拉应力。从图2中看出腹板顶部向两边的温度应力表现出逐渐减小的趋势。箱梁温度拉应力最显著的位置是其上表面，这是需要加强温度控制和养护的地方，避免早期温度裂缝。 　　有温差控制措施的箱梁温度应力分布和养护状态中的温度应力分布大致相似，但是在温差控