S3-1路基、路面T4.doc

贵阳（花溪）至安顺高速公路 第4合同段 施工图设计 S3-1 第 PAGE \* Arabic \* MERGEFORMAT7页 共 NUMPAGES \* Arabic \* MERGEFORMAT7 页 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 贵阳（花溪）至安顺高速公路 初步设计审查 贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司 -  PAGE \* MERGEFORMAT 1 - 第三篇 路基、路面1、对初步设计预审查意见执行情况 1）部分路段设计采用的抗滑桩偏多，应结合地勘成果，合理选用边坡治理方案。 执行情况：按预审查意见执行 2、施工标段划分情况说明 路基工程与路面工程分列为两部分，各自单独招标建设。对路面底基层（含底基层）以上部分、桥面沥青混凝土铺装、隧道洞身路面及互通匝道等的所有路面工程、路面排水工程（包括超高排水系统、路面边部排水系统）计入路面标，其余部分计入路基标。路面底基层以下整平工作由路基标施工单位完成，交通工程及沿线设施部分不属于路基、路面合同段，由业主另行招标建设。土建施工标段的划分主要遵循以下几个原则：  = 1 \* GB3 ①标段尽量考虑填挖方调配平衡，尽量不跨标段调运，减少弃方。 ②方便施工组织、降低管理难度、加快工程进度。 ③有利于便道利用和材料供应。 ④路基、桥梁、隧道有机组合，减少施工交叉干扰。 本项目共划分为7个土建施工合同段，本段为第4合同段。 本施工合同段主要工程一览表 合同 段号起讫桩号长度 （Km）土石方 （万立方米）桥梁 （米/座）隧道 （米/座）互通 （处）沿线设施1K45+500～K51+401.9825.901982挖方-180.5696 填方-161.1341584.16/9279/11- 3 路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明 3.1 路基设计原则 根据沿线地形、地貌、地质、水文、气象等自然条件和环境保护的要求，依照部颁规程、规范，参照国内外路基设计与??工的经验，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡率，并采用经济合理的排水防护工程方案，防止各种不利因素对路基造成的危害，确保路基具有足够的强度和稳定性。 3.2 路基横断面布置 本项目采用双向六车道高速公路标准，设计速度采用120Km/h： 整体式路基横断面布置 路基宽度(m)行车道(m)中央分隔带(m)左侧路缘带(m)硬路肩（m）土路肩（m）34.52×11.2532×0.752×3.02×0.75 分离式路基横断面布置 路基宽度(m)行车道(m)左侧硬路肩(m)右侧硬路肩（m）土路肩（m）1711.251.253.02×0.75详见《路基标准横断面图》 一般路基采用整体式路基，在隧道和错幅路基段落采用分离式路基。行车道及硬路肩横坡采用2%，土路肩横坡采用4%。 整体式路基中央分隔带采用凸起式，分隔带内植草防护、植树防眩。为抢险、救援等需要，中央分隔带每2公里设置一处开口，便于车辆调头 3.3 超高、加宽方式 根据公路路线设计规范（JTGD20-2006）规定，路线超高值按检查、验算后的运行速度进行超高值的设定。超高渐变按直线渐变，以中央分隔带边缘为旋转轴，中央分隔带保持水平状态，超高渐变率采用1/250。本项目平曲线半径均大于250米，不需设置加宽。 4、路基设计、施工工艺、参数、材料要求等说明 4.1路基设计洪水频率 路基设计洪水频率为1/100。沿河及受水浸淹的路基设计标高需高出1/100洪水频率的计算水位加壅水高+波浪侵袭高+0.5m的安全高度。 4.2路基设计标高 整体式路基设计标高为中央分隔带外边缘线处，分离式路基为设计线处（即行车道中心线左侧4.25米处）。 4.3 填方路基 4.3.1 地基表层处理 1）稳定斜坡上地基表层的处理 （1）地面横坡缓于1：5时，清除地表草皮、腐殖土后，可直接在天然地面上填筑路堤，设计中清表厚度一般为0.3～0.5m。 （2）地面横坡为1：5～1：2．5时，原地面应挖台阶，台阶宽度不应小于