基于扭矩的发动机控制策略选编.pptVIP

扭矩控制策略的目标;扭矩控制的优点;常用的扭矩概念; 指示扭矩(Indicated torque) 由混合汽燃烧产生的扭矩 摩擦扭矩(Friction torque) 用于克服发动机运动阻力, 泵气损失和附件阻力的扭矩 净扭矩(Net torque) 从发动机输出至变速箱的扭矩 - 不考虑发动机惯性矩 也称发动机制动力矩或飞轮力矩 未经控制扭矩(Unmanaged torque) 当未实施扭矩控制, 例如车辆驱动力控制时的扭矩值 经控制扭矩(Managed torque) 在当前燃油, 点火提前角和进气量情况下, 包括由于扭矩控制引起的上述量变化情况下的扭矩值 慢速控制扭矩(Slow Torque) 用于进气或燃油控制的目标扭矩 快速控制扭矩(Fast Torque) 用于点火提前角控制的目标扭矩 用于满足车辆驱动力或变速箱要求的扭矩控制;扭矩控制的原理结构;3)扭矩请求源的选择 增扭源选择(最小期望扭矩) 加速踏板,,,, 发动机倒拖控制, 限速控制等 怠速控制 定速巡航控制 车辆稳定性控制 减扭源选择(最大期望扭矩) 车辆驱动力控制 变速箱控制 保证换档质量及防破坏性驾驶 限速 – 发动机转速及车速 …;扭矩控制的原理结构;扭矩估测逻辑概要;指示扭矩计算: 模型计算从燃油化学能到动能的转 燃油化学能 =燃油质量*燃油热值 燃油质量计算是基于燃油喷射量 在最佳点火提前角(MBT)时的指示扭矩 = 燃油化学能*发动机热效率*转化常数 发动机热效率 = f(RPM, A/F Ratio) - 指示效率 在最佳点火提前角(MBT)时和理想空燃比条件下的指示效率近乎不变 根据实际点火提前角调整指示扭矩 最佳点火提前角(MBT) = f(RPM, Load) + EGR Spark {for VVT, based on cam angle} 扭矩损失 = f(spark delta from MBT) ;发动机摩擦扭矩 运动摩擦扭矩 = f(RPM, 温度) 包括水泵, 其它附件和发动机回转运动件阻力扭矩 泵气阻力矩 = F(RPM, 进气歧管压力) 空调阻力矩 = f(空调压力或进气温度) 发电机阻力矩 = f(RPM, 电瓶电压) 发动机净扭矩 净扭矩 =指示扭矩 – 摩擦扭矩;转换驾驶员及车辆扭矩请求为期望指示平均有效压力(IMEP) 平均有效压力IMEP 做为基本的发动机负荷指示参数 使用平均有效压力(IMEP)比指示扭矩使在不通排量发动机上的调试标定更加简化;扭矩控制简???;扭矩控制简介;从加速踏板位置到期望扭矩值的转换:;扭矩迟滞控制: 当期望扭矩值快速变化时, 过大的变化量被限制以避免造成冲击和传动系的振荡及驾驶舒适性的恶化 ;自动变速箱;TCM 与 ECM 沟通目的 降低换档时的冲击感 延迟点火角降低发动机扭力 防破坏性驾驶 提升怠速 保持驱动力 变速箱油温高时，机油粘滞力变低 ;自动变速箱与发动机的通讯;自动变速箱与发动机的通讯