材料3混凝土施工技术.doc

PAGE  鉴定技术文件之三 《严寒山区隧道施工技术》 严寒山区隧道 混凝土施工技术 东边道白和铁路课题组 2007年6月20日●和龙 目 录 一、工程概况……………………………………………………1 二、方案确定……………………………………………………1 三、主要技术措施………………………………………………1 四、混凝土冬季施工注意事项…………………………………7 五、拌合站暖棚的修建…………………………………………8 六、实施效果……………………………………………………9 PAGE 9 严寒山区隧道混凝土施工技术 一、工程概况 东北东部铁路白河至和龙段共有七座隧道，其中南山和荒沟为两座长隧道，中长隧道三座、短隧道两座。隧道总延米长18440m，其中两座特长隧道南山隧道7566m，荒沟隧道6620m。混凝土量约20万方，其中在冬季施工约7万方。 隧道位于东北寒冷地区，最冷月平均气温-12.69℃，最低气温-33.2℃，地面冻结深度大于1.5米，土壤最大冻深1.5m。给冬季施工造成很大困难。 二、方案确定 解决砼施工的关键技术是冬季施工，即在极低的温度下如何保证砼的拌合、输送及灌筑。南山隧道出口用蒸汽锅炉和火炉对暖棚和砂、石料等进行加热。为减少冬季砼施工热量散失，采用输送灌车保温和二衬台车加热进行砼养生。二次衬砌采用全液压自行式整体模板台车，以确保模具的强度和施工质量。 三、主要技术措施 （一）衬砌台车设计与操作要求 1、台车的技术性能要求 由于砼由高压泵直接泵送入模，且速度较快，因此台车需有足够的刚度和强度，面板厚度不少于10mm。 台车采用长10.5m的2台和长12m的2台，台车面板按衬砌厚度0.8m压力强度设计，液压系统压力0~25Mpa，油泵流量Q=14.6L/min，电机功率P=7.5KW。 2、操作要求 反复循环立模、注浆、脱模、行走这四个工作过程，就形成了钢模板台车的整个作业。操作要求： ⑴注浆时，混凝土最大下落高度不能超过2500mm；钢模板台车前后混凝土高度差要求不超过600mm；左右砼高度差要求不超过500mm。 ⑵油缸收缩时，必须分次收缩，切忌一次性强制??模。 ⑶每一个工作循环前要校对钢轨是否平直，钢轨中心距与衬砌中心距是否对齐，检测钢轨牢固性。台车就位前，一定要把钢轨铺直，严禁基础支撑不能撑于钢轨上这一现象发生。 ⑷每一个工作循环后要检查各部位螺栓、铰销的松紧状态，对各种联接件重新检查紧固。 ⑸台车行走机构、丝杆千斤顶要定期打黄油，减速电机要定期加注齿轮油。 ⑹液压系统应无泄漏现象，液压油应清洁，工作时应随时观察系统压力的波动情况。 ⑺钢模板台车行走时，下模板下端与地面间不得有风管、水管等障碍物，严防台车行走时有拖带现象。 ⑻台车工作时，卡轨器要夹紧钢轨，防止台车在砼施工时移动。 （二）混凝土输送 根据施工方案的选定，混凝土由拌合站集中拌和，由混凝土输送灌车运至泵口处。经过有效的泵送计算，本工程选用三一重工产的60E泵进行施工。 1、管路布置要求 以减少泵送反作用力对管道的影响，其它弯头处均应设立支撑固定。在管道达到台车后，管道尽量不要与台车直接接触，以减少反作用力对台车的振动。 由于砼输送距离有时会较长，水份损失严重，避免管道内砼过干而堵塞，管道连接时，一定要使密缝圈密不透水，损坏件应及时更换。 砼输送到台车后，为减少管道换接时间和砼在管道中的停留时间，应设立两组管道接口或滑槽，分别进行左右边墙施工。 2、砼泵送施工操作要点 严格控制砼配合比，满足泵送需求； 由于泵送距离较长，管道中有大量砼，因此每次施工时，应严格计算砼量，尤其是封顶阶段，防止砼量不足引起空洞或量大产生跑模现象。 做好试泵和润管工作，每次泵送前，应先检查输送泵是否运转正常，先加入适量水进行润管，再泵送适量砂浆，减少磨擦阻力。开始泵送时，混凝土慢速均匀泵送，运转顺利后，才可正常泵送。 发现堵管后，应立即停止泵送，查清堵管位置，排除堵塞物。 泵送完毕后，用海棉球清洗管道，确保管道内壁光滑无水泥残渣。 （三）混凝土的配制 该隧道砼施工有两大技术难点，一是泵送，混凝土坍落度是施工关键；二是冬季混凝土在管道中输送热量较易散失，因此对混凝土的配制质量要求较高。 1、水泥：根据混凝土设计强度，从经济性，耐久性、施工性方面，选用“届岭”牌P?42.5水泥。 2、粗骨料的粒径和级配：当砼水平输送距达到200m以上时，对混凝土粗骨料要求较高，该隧道施工采用两种粗骨料，一种是16~31.5mm连续级配碎石，主要以20~30mm的碎石为主，针片状粗骨料控制在5%以下，此种骨料占用量60%左右；一种是5~20mm粒径小米石，主要是增加混凝土的泵送性，占用量40%左右。两种碎石按比例掺配成5-31.5mm的连续级