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汽油基础知识 车用汽油 车用汽油是一种重要的发动机燃料，消耗量巨大，我国2008年汽油总产量达6348万吨。 车用汽油均按辛烷值划分牌号，我国车用汽油按研究法辛烷值(RON) 分为90号、93号及97号三个牌号，它们分别适用于压缩比不同的各种型号汽油机。 车用汽油特性： 具有较高的辛烷值和优良的抗爆性； 具有良好的蒸发性和燃烧性，能保证发动机运转平稳、燃烧完全、积炭少； 具有较好的安定性，在贮运和使用过程中不易出现早期氧化变质，对发动机部件及储油容器无腐蚀性。 检测项目:辛烷值、抗爆指数、铅含量、馏程、蒸气压、实际胶质、诱导期、硫含量、博士试验或硫醇硫含量、铜片腐蚀、水溶性酸或碱、机械杂质及水分、苯含量、芳烃含量、烯烃含量、氧含量、甲醇含量、锰含量、铁含量。 几种标准的差异比较 汽油使用中常见问题 n敲缸：辛烷值过低 n熄火：供油不畅或含有大量水分 n进气管、汽化器和进气阀产生沉积物：实际胶质高 n金属部件腐蚀：活性硫、酸性物质多 n气阻：轻组分多，饱和蒸气压高 n生成油泥、颜色变深：烯烃等不饱和烃及非烃类物质等不稳定组分多。 汽油的标号（研究法辛烷值） 汽油机在运转过程中，有时气缸中可能发出一种尖锐的金属敲击声，这就是爆震。汽油在发动机中燃烧时抵抗爆震的能力称为抗爆性。 研究法辛烷值是表示汽油抗爆性的指标，它是汽油最重要的质量指标。我国车用汽油的标号采用研究法测定的数值，93号汽油表示它的辛烷值不低于93，依此类推。 汽油标号低是汽油机在运转过程中出现敲缸的主要原因。 汽油标号的高低只表示汽油的抗爆性能，不等同汽油的质量。标号的选择并非越高越好，应根据发动机压缩比的不同来选择不同标号的汽油。 每辆车的使用手册上都会标明所使用汽油的标号。压缩比在8.5－9.5之间的中档轿车一般应使用93号汽油；压缩比大于9.5的轿车应使用97号汽油。目前国产轿车的压缩比一般都在9以上，最好使用93号或97号汽油。 高压缩比的发动机如果选用低标号汽油，会使汽缸温度剧升，汽油燃烧不完全，机车强烈震动，从而使输出功率下降，机件受损。 低压缩比的发动机用高标号油，就会出现“滞燃”现象，即压到了头它还不到自燃点，一样会出现燃烧不完全现象，对发动机也没什么好处。 高档车辆不仅压缩比高，对燃油质量的要求也高。 例如30万元以上的中高档车，就只能加97号汽油，而这里说的97号代表的只是汽油中的辛烷值的大小，并不能说明97号汽油就比93号汽油清洁。 高档汽车对汽油的清洁度要求极高，如果汽油的标号不够，对车辆的影响很快就能表现出来，如加完油后马上出现加速无力的现象；如果汽油杂质过多，对汽车的影响就要一段时间后才能反应出来，因为积炭或胶质增多到一定程度才会影响汽车行驶。 好车用好油！品质好的车辆对油品的要求更高一些，故高档车对低清洁的汽油更敏感。 汽油的抗爆性 n车用汽油辛烷值的测定方法主要有两种，即马达法与研究法，所测得辛烷值的英文略语相应为MON/RON n马达法的试验工况规定为：转速900r／min，冷却水温度100℃，混合气温度150℃。马达法的测定条件与汽 车在公路上高速行驶情况相似。 n研究法的试验工况规定为：转速600r／min，冷却水温度100℃，混合气温度不控制。研究法的测 定条件与汽车在城市低速行驶情况相似。 n研究法测定时，由于其发动机的转速较低，混合气温度也较低，条件不如马达法苛刻，所以比较不容易发生爆震，所得到的RON通常就比MON高5～10个单位； nRON与MON两者的差值称为燃料的敏感度，它反映汽油的抗爆性能随发动机工况改变而变化的程度； nMON和RON的平均值称为抗爆指数(ONI)，它可以近似地表示汽油的道路辛烷值，现也列为衡量车用汽油抗爆性的指标之一。 汽油机压缩比与爆震燃烧的关系 n汽油机是否发生爆震燃烧，除取决于汽油抗爆性外，同时也与汽油机的压缩比有密切关系。汽油机的压缩比越大，压缩过程终了时气缸内混合气的温度和压力就越高，这就大大加速了未燃混合气中过氧化物的生成和聚积，使其更容易自燃，因而爆震的倾向增强。 n对于压缩比越大的汽油机就应该选用抗爆性越好的汽油，才不致产生爆震燃烧。也就是说，在压缩比较大的汽油机中需要用辛烷值较高的汽油。 提高汽油机的压缩比可以提高气缸内可燃气的爆发压力，从而可提高汽油机的热效率和降低油耗。因此，汽油机是朝着提高压缩比的方向发展的。上世纪20年代，汽车刚出现时，其压缩比只有4～5，而现在已达到8～10，相应所需汽油的RON也从低于80提高至90，甚至97。 反映汽油蒸发性能的指标： 馏程、蒸汽压。 n初馏点和10%的馏出温度，与发动机的启动性能相关； n50%馏出温度与发动机的加速性能相关； n90%馏出温度和干点表明汽油汽化完成的程度。 馏 程 油品沸点随气化率增加而不断增加