浅谈公路施工过程中的测量水准篇.doc

浅谈公路施工过程中的测量(水准篇) 第一篇 概 述测量的工作在公路建设中的作用就像舵手一样，控制道路的方向与起伏，既与外形有关，和质量也有着莫大的关系。这篇文章就是总结我四年来的工作经验，如果能帮助更多的测量人员更好、更快、更轻松地完成工作，我也就满足了。测量离不开的工具有：水准仪、全站仪、Autocad、Excel、解析几何(高中水平)知识。基本上，如果掌握了这些工具，几乎所有的线形都可以放出来。各工具的使用我会在以后的章节中，在需要的时候讲解。大家也可以提前看一些参考书。第二篇 水准测量水准测量可以说是所有测量中的基础，如果你是一个测量员，你就不可能不会看水准仪或不知道什么是高程、读数、仪器高及三者的关系。水准测量的作用是保证路面的高低起伏与图纸吻合。第一节 水准仪调平水准仪不调平，一切都是空谈。我们先看看怎样调平。下图示意了怎样调平水准仪。  先跟据地势调整三个支脚的长度，使水准仪能大致水平。然后踩实任意两个支脚，留一个活动的便于调整。支脚的活动方向和圆气泡的活动方向的关系如上图所示。注意：如果地比较松软，在踩实最后一个支脚时会产生图中右下的情况，所以应预留一些富裕量。在全部三个支脚都踩实了以后再调节三个螺旋，将圆气泡调到中间既可。螺旋的转动和圆气泡的移动的关系如下图： 圆气泡调好后，如果是自动安平的水准仪，就可以直接读数了。如果是半自动的，刚需按一个按钮就行了。如果是需要调长气泡的，则有点麻烦，调平长气泡后再读。把U形气泡的两边调的越对称越好。 第二节 水准仪的数据读数没什么好讲的，只要会看尺应该就会读数，关键就在于最后一位(毫米)的估读的准确性。有一点要注意的是：立塔尺时多少会有些倾斜(也许网肉眼看不出)，这会导致读数偏大，所以在估读拿不准时，我个人习惯于把数读小一点，例如：看着像1456.5，我会读1456，而不读1457(正确读数应是1.4565m，但在实际工作中只要自己明白其含意就行了，怎么读都无所谓，上文只是我个人的习惯)。使用水准仪的一个基本公式是：  读数＋高程=仪器高 一旦仪器立好，它的仪器高就不会变了，而立好仪器后要求仪器高就必需要有水准点，所谓水准点就是有高程信息的点，既通过读取这点的读数，再加上这点的高程，其和就是仪器高。 水准点高程＋水准点读数=仪器高  在用水准镜控制各层结构的施工过程中有下列公式： 仪器高=目标点高程＋目标点读数  由上述两个公式可得出下面的公式： 水准点高程＋水准点读数 = 仪器高 = 目标点高程＋目标点读数 这个公式就是施工过程中用的公式。图为各部分示意图。其中水准点的两个数据是已知的，目标点高程是已知的，只要目标点读数能达到计算出来的值，则目标点的实际高程就会符合它的理论值。在实际工作中会遇到一个与此相反的过程。举个例子：一、两个读数都是实际读取的，这时目标点高程会随着水准点高程的变化而变化，既水准点高程变大，目标点高程就会变大，反之亦然；二、在水准点高程无法改变而读数可改变的情况下，目标点读数实际读取，水准点读数会与目标点高程产生相同的变化。如果觉得乱，记住下面的话：目标点读数实际读，目标点高程随着仪器高变化而变化。想让目标点高程怎样变化，只要想办法让仪器高做相同变化既可。除此之外，可能还会有一些其他的情况发生，只要牢记上面的公式并跟据当时情况灵活应变都能迎刃而解。还有一种特殊的情况：就是测量时所用的尺可能是半截的，既尺底的数，标的不是0，而是其他数据。这时公式会变化： 水准点高程＋水准点读数＋尺底数 = 仪器高＋尺底数 = 目标点高程＋目标点读数＋尺底数 可以看出这种情况下，只要前后视都用同一把尺，就没有任何问题了。有时候，只知道水准点和目标点的高差，既水准点也只是一个参考点，这时只要变化一下公式就可以了。 水准点高程－目标点高程 = 目标点读数－水准点读数 第三节 目标高程点的计算所谓目标高程点，大多数情况下都是设计高程或跟据设计高程计算出的数据。请看下面两个公式：  目标点高程 = 设计高程 － 结构层厚－ 横坡 × 目标点距路中的距离 目标点读数 = 仪器高 － 设计高程 ＋ 结构层厚 ＋ 横坡 × 目标点距路中的距离 注意横坡的方向，绝大多数情况下是路中高两边低，也有相反的，比如超高路段或个别设计(比如东丽湖情景大道就是中间低两边高，为的是把雨水收集到中间的绿化带中)。第四节 水准点的测设水准点的测设是一切水准工作的前提，水准点测设的不好，会影响整条路的修筑质量。一般情况下，在一个工程开工以前，设计单位会把水准点、导线点、路中点等重要的点交给施工单位，俗称交桩。而这些点往往不够施工过程中用的，需要加密，包括水准点和导线点。本节只讨论一下水准点的测设。首先要在全线