磨湾1隧道左线出洞方案.doc

吕梁环城高速公路路基第八合同项目部 磨湾1#隧道左线出洞方案 PAGE  中铁十四局集团第四工程有限公司 联系电话PAGE 22 磨湾1#隧道左线出洞方案 隧道概况 吕梁环城高速公路磨湾1#隧道位于山西省吕梁市离石区信义镇磨湾村，隧址位于黄土残垣丘陵区，围岩为离石组黄土，岩性为粉质粘土，坚硬状态块状整体结构，隧道采用分离式断面，净宽10.25米，净高5.0米，两侧设检修道，内轮廓考虑结构受力有利及便于施工，一般衬砌断面内轮廓采用三心圆。洞门形式采用端墙式，明洞段设置偏压挡墙。隧道右线起讫里程：K23+326至K23+655，长度329米，隧道左线起讫里程：ZK23+315至ZK23+605，长度290米。 结合磨湾1#隧道左线出口洞地势地质情况，洞门采用端墙式洞门，无偏压挡墙。 出洞方案的确定 2.1施工条件 磨湾1#隧道左线出口地势较陡，树木较多，ZK23+315-ZK23+400段，洞顶埋深0-43.9米，围岩由第四系中更新统（Q2）坚硬-可塑黄土（粉质粘土）组成。洞口仰坡（Q2）黄土破碎，垂直节理发育，受雨水冲刷易形成溜滑，仰拱稳定性差，地表及洞身范围内未见地下水分布。施工面临的困难是： 场地狭小，且林地居多，征地困难，代价高，桥梁施工已经占用较多场地； 工期紧张，隧道不能停工； 出口地势陡峭，临时设施选址无果； 桥隧紧连，施工平台不能满足需要； 施工便道不能满足材料与设备的运输； 辅助施工措施风、水、电无法从临近接通； 2.2地质条件分析 项目部实地测量并结合施工设计图纸与现场刷坡揭露的地层进行比较，地质条件与设计相符，结合进口段的施工实际情况，以及监控量测数据分析，出口端地质条件洞口土体较稳定，垂直节理较发育。 2.3洞口施工方案 结合现有的施工条件，项目部对出洞方法进行了大胆的构想单向出洞。具体施工情况如下： 严格按设计支护参数施工，精心组织，步步为营，确保安全出洞。 及时组织出口端的施工，做好洞口边仰坡防护及洞口临时排水系统，排查洞顶的冲沟、暗穴等隐患。 按设计要求施作出口端超前管棚，要求在洞内开挖至ZK23+350前十四天完成，以保证管棚的支护强度，充分发挥管棚的作用，如果管棚施工滞后，则要求洞内上台阶开挖至ZK23+350后停止掘进，等待管棚施工，管棚施工后要保留管棚施工的原始土体平台，以保证贯通时的土体稳定。 进入出口端浅埋段时，仰拱、二衬的安全距离要符合建管处要求，分别控制在30米，40米以内。 上台阶每循环开挖一榀，先行贯通，在贯通前要保证管棚在大里程端有至少5米的仰拱成环。 上台阶贯通后，第一时间施作洞口仰拱，在最短的时间里消除逆坡开挖的不利因素，最大限度的提高管棚的支护作用； 待洞口段仰拱施作完成后，由内向外按建管处要求的安全距离和开挖步距，上台阶每循环开挖一榀，下台阶三榀，仰拱三米，依次开挖贯通； 在此过程中，必须加强地表和洞内监控，地表设四排监控桩，监控边坡稳定性，根据检测结果适当提高监控频率，发现异常及时停止开挖，修正开挖出洞方案； 施工过程中，必须保证设计支护参数，加强锁脚，控制好沉降，根据进洞时监控变形量结果，适当调整预留变形量，坚持 “短进尺、强支护、早成环，勤量测”的原则。 2.4单向出洞可行性分析 针对单向出洞施工的可行性，项目部综合分析如下： （1）地质条件：结合施工设计图纸与现场刷坡揭露的地层进行比较，地质条件与设计相符，结合进口段的施工实际情况，以及监控量测数据分析，出口端地质条件洞口土体较稳定，垂直节理较发育，采取防护措施后，边仰坡稳定性易于控制。 （2）地形特征：洞顶地形较缓，隧道洞口覆盖层较厚，逆坡开挖的风险较小，利于边坡稳定，利于出洞施工。 （3）洞口设计：磨湾1#隧道进出口均采用30米长的大管棚作为主要超前支护形式。大管棚用钢管为φ108×6热轧无缝钢管，钢管上按梅花形间距75cm钻8mm的小孔，钢管节长为3m和6m，用长15cm丝扣连接，设上抬角度1°。管棚设计增加了单向出洞缩短保险距离的安全性与可操作性。 （4）开挖方法：综合对比了各种开挖方法，项目部拟定采用台阶分部环形留核心土法施工，既能确保掌子面与边仰坡的整体稳定，又能及时封闭拱架确保安全，结合进洞时的经验，此法工人操作极为熟练，可控性较好，措施比较到位。 （5）施工实践：在磨湾1#、2#隧道进洞段成功的克服了严重偏压、浅埋段长、地形条件极差、暗穴、初支变形量大等众多不利因素，通过各种措施，安全进洞。 （6）出洞口轻微偏压：从现场地形可以看出，出洞口略有偏压，可以通过及时施作明洞回填避免。 综合上述分析，项目部拟定的单向出洞施工方案是可行的。 单向出洞施工 3.1出洞施工顺序 为确保隧道单向