第三章城市轨道交通车辆选读.ppt

第三章 城市轨道交通车辆;本章内容;1、一般车辆结构——自行车;一般车辆结构——汽车;1、一般陆上车辆设计理念;2、一般车辆结构——轨道交通;3、轨道交通车辆结构重点——转向架;第一节 概述;二、城市轨道交通车辆的特殊要求 ;三、车辆的分类 1、按牵引动力配置分 动车（Motor，用“M”表示）：车辆本身具有动力装置，有牵引和载客双重功能。带受流装置动车常用“M”表示，不带受流装置的动车用M表示。 拖车（Train，用“T”表示）：本身不带动力装置，需要动车拖动的车辆，仅有载客功能。设有司机室的拖车用Tc表示，带受流装置的拖车用“T”表示。;三、车辆的分类 2、按车体制作材料分 普通碳素钢车、耐后钢车、铝合金车和不锈钢车。 3、按受电方式分 受电弓和受流器受电车。 4、按电压等级分 DC750V和DC1500V 5、按牵引控制系统分 直流变阻车、直流斩波调压车、交流变压变频车和直线电机变频变压车。;;三、车辆的分类 6、按车辆规格分 A、B、C三类车型。区分的根本依据是车体宽度。 A型车车体基本宽度为3m； B型车车体基本宽度为2.8m； C型车车体基本宽度为2.6m.;四、车辆的特点 （1）载客能力强。大型地铁车辆可达350人/辆。 （2）动力性能好。速度快，加速能力强，制动效果好。 （3）安全可靠性高。 （4）环境条件好。 （5）灵活的牵引特征。可根据不同的线路特征，采用不同的牵引方式。 （6）环保。污染小。 （7）节能。车辆牵引动力常采用电力牵引。;五、轨道车辆的编组构成;五、车辆选型的基本原则 （1）以工程的主要技术条件为依据，满足客运量及行车组织的要求； （2）车型适应当地的环境气候条件； （3）选用先进、成熟、安全、经济、可靠且维修方便的产品； （4）与城市景观相协调； （5）坚持车辆国产化的原则及有关政策。;第一节 概述;六、车辆的主要技术参数 （二）车辆的主要尺寸 （1）车辆最大宽度、最大高度 （2）车体长、宽、高 （3）车钩中心线距轨面高度 （4）地板地面高度 （5）车辆定距;七、车辆的组成 1、车体 2、转向架 3、车钩缓冲装置 4、制???装置 5、空调通风系统 6、受流装置 7、车辆电气牵引系统 8、车辆内部设备 9、列车控制盒诊断系统 10、乘客信息系统 ;第二节、车辆的机械组成; 车体分有司机室车体和无司机室车体两种。 车体坐落在转向架上。它除了载客之外．几乎所有的机械、电气、电子等设备都安装在车体的上部、下部及内部。 车体一般由底架、侧墙、车顶、端墙等组成。 车体要承受各种动静载荷、各种震动，适应列车的运行速度； 还要有隔音、减振、隔热、防火以及尽可能保证乘客安全的措施。 城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结构和轻金属结构，以达到在最轻的自重下满足强度的要求。;地铁车体结构;有司机室车辆;驾驶室;城市轨道车辆车体特点： 有拖车、动车之分； 座位少、车门开度大、服务设备简单； 重量限制严格，要求轻量化； 防火及隔噪要求高；;包括客室车门、紧急疏散车门、司机室门以及司机室通道门。;三、转向架;转向架;3、转向架的组成;构架是转向架的基础，将车体和行走部件连成一体，它把转向架的各个零部件组成一个整体。 构架支撑车体，实现列车的平移，传递列车的牵引力和制动力。;(1)构架;构架;转向架——（2）轮对;转向架——（3）轮对轴箱装置;轴承轴箱;转向架——(4)弹簧减振装置;(4)弹簧减振装置;(4)弹簧减振装置;四、连接装置（车钩缓冲装置）;4-4 牵引缓冲连接装置;为了让电动车组能以一定的速度运行，必须对其施以牵引。 同样为让运行的电动车组能迅速减速、停车，必须也对其施以制动。 制动功率要比驱动功率大5～10倍。;1、制动类型;1、制动类型——摩擦制动;闸瓦制动;盘形制动;1、制动类型——动力制动;风源系统 城市轨道交通车辆的转向架上的空气弹簧、机械制动、门的开闭等都需要压缩空气，所以必须有风源系统。 风源系统一般由电动空气压缩机，除油、除湿装置，散热装置，压力控制装置，管路等组成。;六、其他机械设备;车辆电气系统包括车辆上的各种电气设备及其控制电路。 按其作用和功能可分为3个部分： 主电路系统、 辅助电路系统 电子控制电路系统 ;主电路由牵引电机及与其相关的电气设备和连接导线组成，其作用是将电网的电能转变为车辆运行所需的牵引力，当在电气制动时将车辆的动能转换为电制动力，它是车辆上的高电压、大电流、大功率动力回路。 辅助电路系统为保证车辆正常运行必须设置的辅助设备（如供某些电器通风、冷却的通风机、空气气压缩机、空调装置、车辆照明等)