路面维护管理系统的可行性报告.doc

路面维护管理系统的可行性报告 （一）立项依据 1．国外路面管理系统的发展状况路面管理技术的研究始于20 世纪70 年代初期的北美，美国在经历了大规模的公路建设后，面临着大量的路面管理、养护上作。为了准确地评价公路网的破损状况，把有限的养护资金分配到最需要养护的路段上，道路研究人员开发了路面破损数据检测设备，建立了数据库，制定了评价方法、标准和优先养护模型。这种以计算机为工具的路面管理技术就称为路面管理系统。比较有代表性的有：1978 年建成并付诸实施的美国加利福尼亚州路面管理系统，该系统主要用于对该州的刚性路面和柔性路面进行路况监测，提供路面损坏信息和确定路面养护及改建对策等。此种排序方法对于网级系统来说考虑过于简单，未能考虑项目之间的影响。总的来说，该系统功能还不够完善。加拿大阿尔伯达省的路面信息和需求系统包括r 省公路系统和各城市系统，是比较综合、完善的系统。其开发采用分阶段建立和实施的方法，如路面信息和需求系统（PINS , 1983 年）、改建信息和优序系统（RIPPS , 1984 年）及城市路面管理系统（MPMS , 1987 年）。城市路面管理系统（MPMS ）功能更加完善，包括数据库管理、养护计划、路网改建计划、项目级设计和分析共4 个子系统，该系统较大的特点是其提出效果的概念，并将其作为优化排序的主要指标，把路面使用性能的改善当作使用者获得收益进行考虑。 回首我国公路管理的发展,路面管理系统研究追溯至1984年，1985年首先在辽宁营口地区施行英国的沥青路面养护管理系统，标志着我国的路面养护管理系统的研究和应用的开始。1987年湖南省开发了适合本地区的路面养护系统，自此之后，广东、北京、杭州、河南、陕西、江西等地区也开发了适合本地区的路面养护系统。1988年，交通部在云南引进了世界银行的HDM-III公路养护标准模型，开始了我国在公路养护领域经济分析研究的先例，研究成果为CPMS（Chinese?Pavement?Management?System）提供了方法和经验。在“七五”国家重点攻关期间，交通部建立了我国自己的路面管理系统CPMS（Vnl.O）。“八五”期间，国家在个省市推广使用CPMS系统.近年来，因大量高速公路投入运营，各级养护管理部门对养护管理系统的迫切需求，我国对高速公路养护管理系统的研究发展很快。 目前我省还没有一个集静态管理与动态管理、辅助决策于一体，适用于公路施工管理部门，包括路况信息，养护规划 2.项目研究的目的、意义 路面维护管理系统是一个复杂的庞大的设备资源群体，因此如何管理好用好这些设备资源，发挥其应有的性能效益，将路面维护管理变被动为主动，防患于未然，已成为摆在我们面前的重要课题。路面管理系统则是以路面管理为目的，运用计算机和现代管理科学等先进技术来实现管理的目标。其中，道路工程学是道路管理系统的基础。但整个系统则是道路工程学、管理科学、计算机科学三者有机的结合。它综合考虑了技术，经济，政治，环境等多方面的因素，使得整个管理过程系统化，科学化和现代化，为管理部门的决策人员提供了分析的方法和工具，并为管理部门提供了可靠的依据，积累了管理经验。系统的核心在于研究如何在有限的资源（资金，劳动力，材料，能源等）下以最低的消耗，提供并维持路面在预定使用期内具有足够的服务水平，也即在预定的标准和约束条件下，选用费用—效果最佳的方案。 我省路面管理系统SMNP 模型的建立, 是采用以分项指标为主进行路况评价和预测。包括6 路面破损评价路面行驶质量评价、路面强度评价、路面安全性能评价、路况预测模型、大中修投资效益预估、项目级决策管理、网级决策管理。 的路面评价数据库和应用软件具有多库、全屏、动态和自动编辑功能, 编辑查询十分方便, 并设计有路况览图和各种统计图形, 清晰直观各种模型参数的调整可根据各地实际情况进行交互式修改, 无需修改软件源程序。以此运行提出的养护处治方案可使有限资金得到充分合理利用。 3.本项目研究达到的科技水平 本项目以动态设备档案及技术状态管理为核心，以计算机信息网络与数据库为基础，以省，市，县，各公路管理部门，信息处理与共享为目的，采用人工录入路况及设备及基本数据与动态提取，生成基本信息相结合的方法，实现对管理活动中的道路状况，设备调配，物资，人员等信息的收集，提取加工，输出，进行趋势预测，从而形成支持组织决策的集成化管理信息系统。 （二）研究内容和目标 1）沥青路面各种病害的成因比较复杂，由于环境、地点、气候条件的不同，病害的情况不一。现将沥青路面的几种主要病害与防治方法介绍如下： 1．泛油 它大多是由于混合料中沥青用量偏多，沥青稠度太低等原因引起，但有时也可能由于低温季节施工，表面嵌缝料散失过多，待气温变暖之后，在行车作用下矿料下挤，沥青上泛，表面形成油层而引起泛