(修改固)大模板专项安全施工方案.doc

安徽路港沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程 沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程建设项目 闸室墙大模板安拆安全专项方案 安徽省路港工程有限责任公司 杨桥船闸扩建工程项目经理部 二〇一五年六月  大模板安拆安全专项施工方案 一、工程概况 原杨桥船闸级别为Ⅵ级，根据《安徽省内河航运发展规划》（2005～2020年）和中华人民共和国《内河通航标准》（GB50139-2004），同时考虑沙颍河水系通航船舶现状及跨闸桥梁净高等情况，确定杨桥船闸扩建后级别为Ⅳ级，门槛水深、闸室长度等满足500吨级通航，部分时段考虑1000吨～1500吨船舶通航。船闸规模为200×13.0×3.5m（长×宽×门槛水深），为单线单级船闸。 新建船闸中心布置在老船闸中心偏左约2.8m处，与节制闸中心相距约159m，船闸布置基本与已建堤防顺直。上闸首为防洪闸首，布置在老船闸上闸首上游93m处，下闸首布置在原船闸下闸首处，顺挡水建筑物延线布置，闸室布置在闸首之间。船闸引航道平面布置采用不对称型，分别在上下游引航道口门外靠左岸布置临时待泊区。X017公路桥从下闸首上跨越。 闸室的平面尺寸为200m*13m*3.5m（长*宽*门槛水深），闸室采用整体式钢筋砼U型槽闸室，每12m或16m一段分缝，共13段。U型槽分缝处设橡皮和紫铜片两道止水，缝外铺隔渗土工布一道。闸室墙采用重力式钢筋混凝土墙体，闸室底板采用整体式钢筋混凝土底板，每段闸室墙上须安装的附属设施，系船设备采用浮式系船柱和固定系船钩配合型式，原设计考虑闸室一次仅能过一列船舶，浮式系船柱采用梅花布置，共设 12个，每侧各设6个；后结合同类工程型式通航后的实际使用功能，优化为左侧为固定系船钩右侧为浮式系船柱。 闸室为船闸主体工程，其施工质量及进度为整个工程的控制关键。通过现场考察，结合船闸设计结构，拟采用贝雷梁拼装台车悬挂钢模板施工方案。 二、编制目的： 为建设“平安工地”，人人平安，贯彻执行安全法律、法规、条例、规章，落实好“三阶段安全风险分析与预防制度”，强化安全管理，从源头防范重大事故的发生。 三、编制依据： 依据《建设工程安全生产管理条例》??《危险性较大工程安全管理办法》（建质[2009]87号）、《水运工程施工安全防护技术规范》（JTS205-1-2008）、以及设计文件、图纸和招标文件等，结合本项目所包含的施工内容及施工工艺特点，特制定本案。 四、大模板施工概况 1、模板概况 涉及大模板施工的主要有上下闸首及闸室。均采用新制定型组合钢模板。 以下是钢模板系统的参数： 钢模板系统 模板面板：6mm厚钢板； 贴面板横肋：[10槽钢；竖向背肋：][16双倍槽钢；顺闸墙方向加劲梁：] [20双倍槽钢。 模板顺闸室墙方向长16m，高度按船闸底板倒角以上部分计算。 内侧模板重约31t，外侧模板重约36t。 选用有资质的模板加工厂家，定制定型组合钢模板。模板加工前，对加工厂家技术交底，签订制作合同，明确质量要求。模板在使用前，应进行试拼和除锈，均匀涂刷脱模剂，以保证混凝土外观质量和便于模板拆卸。监理工程师验收合格后方可进行下一步工作。 2、贝雷梁支撑系统 贝雷梁采用321型，连接片采用自制1500型。行车两侧立柱用贝雷片110片，横梁用背肋片88片，贝雷片共计198片，连接片共计300片。背肋片横向采用连接片连接，纵向采用销轴连接，上下采用螺栓连接。行车立柱与横梁采用自制连接梁连接，利用斜撑加强，共需连接梁22根。行车顶部悬挂横梁共计10根，采用工28b工字钢，利用U型螺栓与贝雷梁连接。行车立柱上设置丝杠支撑梁，单侧11根，共计22根，采用工20工字钢。行车立柱剪刀撑进行整体加强，采用[32槽钢，单侧2根，共计4根。横撑系梁6道。 行车车体重量：贝雷梁60t，自制连接片15t，自制连接梁及斜杆6t，顶部横梁6t，丝杠支撑梁4t，剪刀撑4t，其他附件约5t，横撑系梁5t。机行车车体总重量约105t。 行车单侧设5根模板调整丝杠，3排电动葫芦，确保背面模板因起吊拉开角度较大而产生变形，两侧均用跳板搭设作业通道及操作平台，用φ25二级纲焊接固定在行车上，跳板两端用铁丝绑扎牢固，周边张防护网。 贝雷梁支撑系统正立面构造图 3、大模板的安装及拆除 闸首采用塔吊分块立模和拆模，闸室大模板在分块拼装后，依靠贝雷梁支撑系统整体立模，并依托该支撑系统整体移动模板。 在闸室底板沿船闸轴向设置2个轨道，通过轨道小平车来承载整个贝雷梁支撑系统，前后移动整体大模板，两侧对称施工。桁架顶部两端安装5t电动葫芦，桁架两侧分层安装若干台10t千斤顶用以调整模板，同时布置适量的对拉螺杆固定内外侧模板，起到限位辅助作用。 施工管理组织 为做好沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程闸室墙大模板安拆工作，项