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(修改固)大模板专项安全施工方案
安徽路港沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程
沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程建设项目
闸室墙大模板安拆安全专项方案
安徽省路港工程有限责任公司
杨桥船闸扩建工程项目经理部
二〇一五年六月
大模板安拆安全专项施工方案
一、工程概况
原杨桥船闸级别为Ⅵ级,根据《安徽省内河航运发展规划》(2005~2020年)和中华人民共和国《内河通航标准》(GB50139-2004),同时考虑沙颍河水系通航船舶现状及跨闸桥梁净高等情况,确定杨桥船闸扩建后级别为Ⅳ级,门槛水深、闸室长度等满足500吨级通航,部分时段考虑1000吨~1500吨船舶通航。船闸规模为200×13.0×3.5m(长×宽×门槛水深),为单线单级船闸。
新建船闸中心布置在老船闸中心偏左约2.8m处,与节制闸中心相距约159m,船闸布置基本与已建堤防顺直。上闸首为防洪闸首,布置在老船闸上闸首上游93m处,下闸首布置在原船闸下闸首处,顺挡水建筑物延线布置,闸室布置在闸首之间。船闸引航道平面布置采用不对称型,分别在上下游引航道口门外靠左岸布置临时待泊区。X017公路桥从下闸首上跨越。
闸室的平面尺寸为200m*13m*3.5m(长*宽*门槛水深),闸室采用整体式钢筋砼U型槽闸室,每12m或16m一段分缝,共13段。U型槽分缝处设橡皮和紫铜片两道止水,缝外铺隔渗土工布一道。闸室墙采用重力式钢筋混凝土墙体,闸室底板采用整体式钢筋混凝土底板,每段闸室墙上须安装的附属设施,系船设备采用浮式系船柱和固定系船钩配合型式,原设计考虑闸室一次仅能过一列船舶,浮式系船柱采用梅花布置,共设 12个,每侧各设6个;后结合同类工程型式通航后的实际使用功能,优化为左侧为固定系船钩右侧为浮式系船柱。
闸室为船闸主体工程,其施工质量及进度为整个工程的控制关键。通过现场考察,结合船闸设计结构,拟采用贝雷梁拼装台车悬挂钢模板施工方案。
二、编制目的:
为建设“平安工地”,人人平安,贯彻执行安全法律、法规、条例、规章,落实好“三阶段安全风险分析与预防制度”,强化安全管理,从源头防范重大事故的发生。
三、编制依据:
依据《建设工程安全生产管理条例》??《危险性较大工程安全管理办法》(建质[2009]87号)、《水运工程施工安全防护技术规范》(JTS205-1-2008)、以及设计文件、图纸和招标文件等,结合本项目所包含的施工内容及施工工艺特点,特制定本案。
四、大模板施工概况
1、模板概况
涉及大模板施工的主要有上下闸首及闸室。均采用新制定型组合钢模板。
以下是钢模板系统的参数:
钢模板系统
模板面板:6mm厚钢板;
贴面板横肋:[10槽钢;竖向背肋:][16双倍槽钢;顺闸墙方向加劲梁:]
[20双倍槽钢。
模板顺闸室墙方向长16m,高度按船闸底板倒角以上部分计算。
内侧模板重约31t,外侧模板重约36t。
选用有资质的模板加工厂家,定制定型组合钢模板。模板加工前,对加工厂家技术交底,签订制作合同,明确质量要求。模板在使用前,应进行试拼和除锈,均匀涂刷脱模剂,以保证混凝土外观质量和便于模板拆卸。监理工程师验收合格后方可进行下一步工作。
2、贝雷梁支撑系统
贝雷梁采用321型,连接片采用自制1500型。行车两侧立柱用贝雷片110片,横梁用背肋片88片,贝雷片共计198片,连接片共计300片。背肋片横向采用连接片连接,纵向采用销轴连接,上下采用螺栓连接。行车立柱与横梁采用自制连接梁连接,利用斜撑加强,共需连接梁22根。行车顶部悬挂横梁共计10根,采用工28b工字钢,利用U型螺栓与贝雷梁连接。行车立柱上设置丝杠支撑梁,单侧11根,共计22根,采用工20工字钢。行车立柱剪刀撑进行整体加强,采用[32槽钢,单侧2根,共计4根。横撑系梁6道。
行车车体重量:贝雷梁60t,自制连接片15t,自制连接梁及斜杆6t,顶部横梁6t,丝杠支撑梁4t,剪刀撑4t,其他附件约5t,横撑系梁5t。机行车车体总重量约105t。
行车单侧设5根模板调整丝杠,3排电动葫芦,确保背面模板因起吊拉开角度较大而产生变形,两侧均用跳板搭设作业通道及操作平台,用φ25二级纲焊接固定在行车上,跳板两端用铁丝绑扎牢固,周边张防护网。
贝雷梁支撑系统正立面构造图
3、大模板的安装及拆除
闸首采用塔吊分块立模和拆模,闸室大模板在分块拼装后,依靠贝雷梁支撑系统整体立模,并依托该支撑系统整体移动模板。
在闸室底板沿船闸轴向设置2个轨道,通过轨道小平车来承载整个贝雷梁支撑系统,前后移动整体大模板,两侧对称施工。桁架顶部两端安装5t电动葫芦,桁架两侧分层安装若干台10t千斤顶用以调整模板,同时布置适量的对拉螺杆固定内外侧模板,起到限位辅助作用。
施工管理组织
为做好沙颍河航道汾泉河杨桥船闸扩建工程闸室墙大模板安拆工作,项
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