04典型工件的射线照相检验技术1.docVIP

第4章 典型工件的射线照相检验技术 本章将运用第三章给出的技术讨论一些有代表性的工件的射线照相检验技术。 4.1 铸件射线照相检验技术 4.1.1 铸件射线照相检验常用技术 铸件射线照相检验时，经常遇到的主要问题之一是处理变截面工件透照技术。也就是，在一次透照区中将包含不同的透照厚度。这种情况，一般称为变截面工件射线照相检验技术。处理这种问题的常用技术主要是：双（多）胶片技术、适当提高透照电压（X射线）、补偿方法等。当然，厚度的变化范围必须限制在适当的范围之内。 1．双胶片技术 双胶片技术是在同一暗盒中放置两张感光度不同或感光度相同的胶片同时透照的技术。当采用两张感光度不同的胶片时，感光度较高的胶片应适于工件厚度较大部分的透照，感光度较低的胶片应适于工件厚度较小部分的透照。当采用两张感光度相同的胶片时，单张胶片观察时评定厚度小的区域，两张胶片叠加观察时评定厚度大的区域。 图4-1 双胶片技术选取胶片方法 如果工件截面厚度变化不是太大，特别是主要由两个厚度组成时，则可以采用双胶片技术进行透照。 对采用两张感光度不同胶片的双胶片技术，应解决的问题是选用胶片。简单地说，选用方法是利用曝光曲线和胶片的感光特性曲线。从曝光曲线确定应使用的一种胶片和对应的厚度，并从曝光曲线确定两厚度的曝光量比，利用此比和胶片感光特性曲线确定应使用的另一种胶片。选取方法可参照图4-1进行。 对采用两张感光度相同胶片的双胶片技术，应注意的是底片的黑度。在目前的多数标准中，均限定双片迭加观察区的黑度，该区单片的黑度不能低于标准规定的下限值。不同标准限定值可能不同，主要的下限限定值有： ASTM E1742—00：D≥1.0； EN 444:1994：D≥1.3； ISO 5579:1998：D≥1.3； GJB 1187A—2001：D≥1.2. 2．适当提高透照电压技术 对截面厚度变化比较小，特别是截面厚度是连续变化时，可采用适当提高透照电压技术进行透照。 从曝光曲线可以看出，不同透照电压的曝光曲线其厚度宽容度不同。标准中规定的允许的底片黑度范围，相当于规定了允许的曝光量范围，这个范围对曝光曲线中不同的透照电压??应的厚度差范围不同。从曝光曲线中可以看到，较高的透照电压对应的厚度差范围较大，也即厚度宽容度较大。 因此，当采用不同的透照电压进行透照时，最大透照厚度与最小透照厚度之间的黑度差将不同。较大的透照电压得到的黑度差较小，较小透照电压得到的黑度差较大。这样，对规定的黑度范围，采用较高的透照电压透照，就可以覆盖更大的厚度差范围。应注意的是，这肯定降低了射线照相对比度。 适当提高透照电压技术，是处理在一次透照区中厚度连续变化较大问题经常采用的技术。 3．补偿技术 对截面厚度变化大或异形工件采用补偿技术进行透照是比较有效的方法。 补偿是采用与被透照工件对射线吸收性质相同或相近的材料，制成的补偿块、补偿粉、补偿液等，对工件的不同厚度部分进行填补，使工件的透照厚度转化为同样的厚度，这样，就可以按照厚度均匀的工件进行透照。 使用时主要应注意补偿物体中应不含有影响评定或可能造成误判的缺陷。 *4.1.2 发动机叶片射线照相检验技术 叶片是压气机或涡轮的重要零件，它在气流通道内实现气流动能转换与改变气流方向。叶片分为转子叶片（动叶）和静子叶片（静叶、整流叶片、导向叶片）两类，它基本由叶身和叶根（榫头）两部分组成。叶身具有一定的叶型，工作时处于气流通道内，通常可简单地分为进气边和排气边。叶根是叶片的安装部分，它与压气机盘或涡轮盘的榫槽牢固连接。 图4-2 空心涡轮叶片外形示意图 叶片是现代航空发动机的重要零件，它的破坏会导致机毁人亡。因此，对叶片的质量要求十分严格。下面以空心涡轮叶片为例讨论叶片的射线照相检验技术问题。 图4-2是某一空心涡轮叶片的外形示意图，图4-3是它的截面形状，图4-4是该空心涡轮叶片内部主要结构图。空心涡轮叶片采用熔模铸造方法制造，铸造时空心涡轮叶片的孔道用预制的陶瓷型芯成型。 图4-3 空心涡轮叶片截面（CT图像） 图4-4 空心涡轮叶片内部结构 空心涡轮叶片可能存在的铸造缺陷主要有气孔、夹杂、疏松、裂纹及冷隔等。此外，由于型芯偏移可能引起壁厚不均匀；型芯断裂可使孔道内形成金属阻隔；由于除芯不彻底在孔道内会留有残余陶瓷型芯等。为了保证空心涡轮叶片的质量，对空心涡轮叶片的检验不仅是对铸造缺陷的检验，还需要对孔道内的多余物的检验和叶片壁厚的测量。 从图4-3和图4-4可以看出，空心涡轮叶片的射线照相检验问题，显然是一个变截面射线照相检验问题。由于空心涡轮叶片的壁厚常为0.5～1.0mm左右，且叶片型面复杂，造成厚度变化较大，因此，不能简单地采用双胶片技术和适当提高透照电压等一般的变截面射线照相