镀锌钢板和冷轧钢板涂装适应性及防腐性对比分析.doc

PAGE  PAGE 5 镀锌钢板和冷轧钢板涂装适应性及防腐性对比分析 田小龙、周全、冯修成（东风商用车技术中心工艺研究所 442001） 摘要：针对镀锌钢板和冷轧板两种类型的板材，进行前处理、底漆以及耐蚀性等方面的涂装适应性对比分析，为驾驶室合理选用钢板材料提供涂装方面的技术依据。 关键词：镀锌板；冷轧板；涂装；耐蚀性；对比 0 前言 随着商用车的发展，镀锌板在高档商用车驾驶室上有较大的使用比例，主要应用在车门内外板和前围盖板上。在汽车上采用镀锌钢板的目的是提高耐蚀性能，由于锌的标准电极电位负于铁，锌层对钢基体具有牺牲阳极保护的作用，可延长产生穿孔腐蚀的时间，从而提高汽车的使用寿命，因此耐蚀性能是镀锌钢板的重要性能指标。本文从镀锌钢板和冷轧钢板材料本身性能以及前处理、底漆工序入手，研究二者之间在涂装适应性和防腐性能方面的主要差别，并结合商用车驾驶室涂装生产使用现状，探讨冷轧钢板替代镀锌钢板的可行性。 1试验用材料 1.1试验用钢板材料 本次试验选择驾驶室用钢板材料为08AL冷轧钢板、国内A公司合金化镀锌钢板和国内B公司合金化镀锌钢板（分别编号为1＃、2＃和3＃）。2＃镀锌板材料与3＃镀锌板类型与性能相当，只是镀锌层的厚度略有区别，其中2＃锌层厚度为4μm，3＃锌层厚度为6μm。 1.2试验用涂装材料 试验用前处理材料为某日企合资公司的脱脂剂、表调剂和低锌磷化剂，电泳材料为北京红狮的H11-99灰色阴极电泳漆，所用涂装材料均为现生产涂装线所使用。 2 涂装适应性对比 本研究主要从冷轧钢板和镀锌钢板二者之间的磷化结晶形貌、电泳漆膜性能和电泳适应性这三方面进行对比。 2.1冷轧板和镀锌板磷化处理后，磷化结晶差异对比 驾驶室在脱脂除油后，必须经过磷化这一表面处理过程后方可进行电泳底漆和其他涂层的涂装，其目的就是为了增强涂层与基材的附着力、增强涂层的耐腐蚀性能，由于驾驶室对涂装质量要求高，漆前磷化质量更加严格。用电子扫描显微镜观测磷化膜，在1000X的放大倍数下 放大1000倍， ，观察磷化结晶的形貌和尺寸，并测量最大结晶尺寸，三种钢板磷化膜的性能对比结果如表1，磷化膜形貌和最大结晶尺寸如图1 表1 磷化膜性能测定结果 钢板类型1＃2＃3＃外观磷化膜灰色连续、致密结晶最大结晶尺寸（μm）5.213.511.8形貌长粒状枝状枝状 SHAPE \* MERGEFORMAT   SHAPE \* MERGEFORMAT  1# 2# 3# 图1 镀锌板和冷轧板磷化结晶照片对比 从图1可以看出，1#即冷轧板的磷化膜晶粒为粒状，尺寸较小，形成的膜致密性好；2#和3#即镀锌板磷化膜晶粒为枝状，尺寸大，膜的晶隙亦较大，致密性较差。从晶体形貌考虑，结晶为粒状，磷化膜致密，耐腐蚀性强，抗酸、碱溶解性和电泳配套性好。磷化膜组成和结构均匀致密，才能保证磷化膜表面电阻均匀且电泳时界面电流密度也均匀，这样不仅有利于形成平滑的涂层，也有利于减少磷化膜在界面电化学作用下的溶解。2#和3#磷化膜表面看似均匀，实际上膜的缺陷和孔隙率大，电泳时将导致局部电流密度过高，在高电流密度的孔隙区域，电解产生的气体量很大，并吸附于表面形成隔离层，造成沉积的电泳湿漆膜疏松、粘着力差，甚至导致针孔等漆膜弊病。 2.2冷轧板和镀锌板电泳漆膜性能对比 将两种类型的钢板试片在驾驶室涂装线现场随驾驶室一同涂装，制备得到涂覆电泳漆膜的样板，其厚度和漆膜粗糙度如表2。 表2 漆膜厚度、粗糙度对比 性能序号1#2#3#漆膜厚度(μm)试片114－1617－1816－17试片213－1418－1916－17试片314－1518－1916－17漆膜粗糙Ra值(μm)试片10.46-0.630.54-0.800.55-0.82试片20.51-0.620.53-0.550.47-0.57试片30.48-0.590.48-0.750.68-1.04对比漆膜外观状态，在现场相同的涂装条件下，镀锌钢板电泳涂装厚度比冷轧钢板漆膜厚度略高，漆膜粗糙度数值冷轧板比镀锌板要略低。在现场施工条件下，冷轧钢板电泳漆膜偏薄，试验试片漆膜厚度在15μm左右，漆膜粗糙，外观较差。 对于合金化镀锌板来说，由于镀锌层中Fe-Zn合金相都呈脆性，镀锌板在外力作用时，锌层易出现粉化和剥离的缺陷，从而造成镀层的破坏；同时由于镀锌板磷化结晶排列不规整，结构不致密，与冷轧板的磷化膜结晶状态存在一定差异，即二者的磷化膜的晶体结构