上船实习同学请看这里.doc

即将要进入船员行业的兄弟们，说句实话，既不能祝贺你们，又不能打击你们，只能鼓励你们，因为每个人的选择都是通过一段时间的斟酌，不管出于什么目的才会做的决定。既然选择了这个特种行业，就要拿出200%的心理准备去吃苦，去忍受寂寞，去适应一种非正常人的生活状态，再有了这些准备的前提下还要拿出饱满的工作热情去从事这个行业。在这里我不会把这个行业进行美化，也不会丑化这个行业，只是实际的向大家反映这个行业。　　近年来随着航运市场的迅猛发展，航运市场对人员的需求也是一样迅猛。从而导致了各地出现了大量为培训海员而设立的学校、基地，其中有短期的机工、水手班，也有三副、三管的考证班，最后导致了有大量的新证学员急需上船的现象。正是由于以上现象的产生，导致了大量的中介公司如雨后春笋一样到处都是。其中不乏有好的中介通过正常的收???挣钱，更不排除那些昧着良心挣黑心钱的中介，其中的例子也不用一一列举，吃亏上当的人也比比皆是。这些现象是我们做船员不能回避的，尤其是刚刚涉足这行的朋友，有些朋友上学前要通过中介交高额的学费，毕业后想上船还要交高额的介绍费，这些现象是存在的，很多朋友也是有亲身经历的，只是个体船员的力量太单薄，受到的损失量相比起来也是微不足道的，所以能真正引起关注的机会也不大。----------- 国家也没有个正规的条文说介绍一个实习生要交多少钱，介绍一个水手要交多少钱，介绍一个高级船员要交多少钱，这样就给了一些黑心中介钻空子的机会，据了解一个见习三副的介绍费从3000--8000都有，有人运气交3000，有人倒霉交8000，而且上的船还不知道怎么样！我同船的2个实习生在北方某中介上船，交了6000被中介派到广州到香港倒集装箱的驳船上干，首先是航区和吨位不够，找到中介后中介说可以盖个假资历来换证，这都是次要的，最主要就是根本学不到东西，后来上我们船基本上就可以说是不会干。这样的例子太多，这里不想多说了。　为了能让刚涉足次行业的兄弟能少上当，多学业务。本人有如下几个建议供大家参考：　　1.中国境内航海科班的还应属那些大的国营单位，可谓学的东西正规，这是不可否认的。所以刚刚接触次行业的朋友还是尽可能的选择大公司、长航线，船比较大的去做，因为随着国际上各种检查的严格化，使得这些跑大航线的船舶必须做好，所以刚接触次行业的朋友做这类的船将学到比较扎实的东西。　　2.上船前的合同，不用多说，肯定是对船东或公司有利的，船员所要注意的是：船龄（太老的就不要上了）、船舶的吨位、航区、职务、服务期限、工资多少、结算方式(工资最好要求下船前一次结清）、上下船费用、各种检查的费用，最好都要明确标出。还有自己所缴纳的费用要索要收据。　　3.上船前最好多打听一下派出中介及船东的信誉是(10)?上船后?　即将上船的弟兄们，在这里再说一下上船后你们应该注意的事项，仅供参考。俗话说“未曾做事，先学做人”不管在什么行业里发展这句话都是真理，这里面的含义有待各位自己去领会。由于大多数即将上船的弟兄们都是刚刚迈出学校的大门的，年龄都不算很大，没有接触过社会，没有社会经验，没有工作经验,所以上船后可能遇到这样那样的不如意、不顺心，这些都是难免的，作为男人既然选择了这个行业，就要去适应、去承受、去忍耐，不经历风雨怎么能见彩虹？这个行业发展到今天，船上的情况已经发生了非常大的改变。以前在国营单位干的时候，刚一上船的人在经过一段时间的适应以后就要找内心当中认可的老船员讨教，也就是让人家带徒弟，从最基本的东西学期，因为学校里所学的东西和船上实际的工作是相差较大的，如果老船员觉得你还可以认可的话，以后相当长的日里，你就是他的小尾巴，他到哪你到哪，老船员也会比较细心比较耐心的教你。那时候的船上的人员配备也多，相互之间比技能、比工作质量的风气比较重，工作中大多数人都在暗自较劲，当然也不排除有人要偷懒耍滑，这样的人在各个年代都是存在的。在这样的一种环境下，新上船的人可以学到很多正规的东西，进步的速度也是比较快的。　　但现在的这个行业已经大不相同了，船东、公司要尽可能的多创效益，从各个方面控制开支包括工资、招待费、差旅费、物料、人员……,尤其是人员，现在的船上大多都是配备能保证开航的最低配员，一个萝卜一个坑，出现了好多不能干也要凑合着干的情况。为什么这样说呢，现在航海人的业务素质在明显下降。就那机工水手来讲吧，以前培训时间至少是一年半，再早都是两年制。现在由于航运事业的发展需要大量的航海人员，随之涌现出大量的短期培训班，几个月速成，然后就上船了。随着大批老船的退休，现在船上的主力军都是这样的人，几条船遇上的甲板部成员，跑过2条船的人都属于老船员了，好多这样的老船员业务上自己还闹不明白了，能凑合干就不错了，就更别提带徒弟了。所以现在上船的新人大多要靠自学，看自己的领悟能力了。遇上有老船员带是运