墩柱首件工程施工的方案.docVIP

路桥集团  PAGE \* MERGEFORMAT 15 北海高速公路路基2标 溢圈沟3号大桥基础及下部结构 墩 柱 施 工 方 案 里程桩号：溢圈沟1号大桥1-3墩柱 施工单位：福建路桥建设有限公司 监理单位：沈阳公路工程监理有限责任公司 编制时间：二00一三年十二月二十四日 溢圈沟1号大桥墩柱施工方案 一、编制依据 1、北海高速公路第二合同段施工图设计（E）册。 2、公路桥涵施工技术规范《JTJ041-2000》、公路工程技术标准《JTG B01-2003》、公路工程质量检验评定标准《JTG F80/1-2004》。 3、北海高速第二合同段招投标文件及施工合同。 4、工期要求、本单位的施工能力及桥梁地质情况。 5、本标段工程总体施工组织设计。 二、工程概况 溢圈沟3号大桥桥梁总长为185.2m，且为斜交桥，斜交角度为135°在R=900m的圆曲线段内。该大桥跨越鹿圈沟河，桥位处设计流量为Q1%=298.6m3/s，设计流速Vs=3.43m/s,设计水位Hs=68.105m，河槽最低冲刷线标高为64.05m。桥位处的地质主要为漂石土、卵石土、花岗岩及闪长玢岩。鹿圈沟3号大桥处于整体式路基段，左右线上部结构采用9-20米先张预应力砼空心板梁，下部结构采用柱式墩、桩基础、肋板台，浅基础。7-6墩柱直径为1.0m，柱高为466.7㎝，C30混凝土3.66m3,钢筋为二级筋22㎜、一级筋8㎜，共重654.6㎏。 三、施工准备工作 1、施工控制点已布设。 2、原材料试验工作已完成，配合比已选定。 3、施工人员及机械设备已到场。 四、施工内容及施工进度计划 为确保工程施工保质、保量按期完成施工任务，根据年度计划节点要求我部计划于2009年04月28日开始该项首件工程的施工，并于2009年05月03日完工，计划工期6天。 五、墩柱施工方法 破桩头 施工放样 钢筋笼的制作与安装 模板安装 浇筑混凝土 砼养护 1、破桩头 桩基施工完成后，待桩基砼强度达到10Mpa以上时，根据桩基设计标高人工凿除桩基施工时预留的混凝土，并将80㎝高的接柱钢筋用钢筋刷除去钢筋表面水泥浆及钢筋锈迹，按设计要求将接柱钢筋弯折成倒喇叭形，以便于墩柱钢筋与之焊接连接。 2、施工放样 桩头破除完成后根据现场控制点，用全站仪测出墩位中心点，并用红色记号笔做出标记，水准仪测量中心点标高。在接柱钢筋顶选择对称的四根钢筋挂十字线，吊锤球使其中心对准墩位中心，调整其余钢筋的弯折角度，使之与墩位中心等距离、等间距对称布置。逐根调整完成后，用同样的方法重新挂线并调整先前挂线的四根钢筋。调整完成报请监理复核，确认后进行接柱钢筋的焊接。 3、钢筋加工与安装 A、钢筋加工 ①首先制作钢筋骨架加强筋的胎具，胎具采用3mm厚的钢板根据设计图纸提供加强箍筋的直径制作；胎具直径应比加强筋的直径大15厘米。然后根据加强筋直径在钢板上准确的标记出箍柱的位置，间距为8厘米。箍柱使用高度不小于10厘米，直径不小于22mm的圆钢制作。胎具做成后要进行加强箍筋试加工，待加工的加强箍筋合格后方可大批量加工。加强箍筋接头处应采用搭接双面焊，焊缝长度不小于30倍d，且焊缝应平整、成鱼鳞状。 ②钢筋应根据设计图纸尺寸进行精确下料，钢筋型号、产地应符合设计及合同要求，并应顺直、无弯曲。 ③在平整好的场地上，根据设计图纸的尺寸将加强箍筋转换成线性，在已转换的加强箍筋的直线上，按设计主筋间距标记出主筋的位置。将加工好的主筋按照标记一一摆放，在摆放好的主筋上标记出加强箍筋的位置（间距为2米一根）。将加强箍筋逐个与第一根主筋垂直焊接，焊接采用双面焊接，然后滚动焊好的加强箍筋、主筋到下一个平放的主筋上面，逐个将加强箍筋与主筋焊接，以此将钢筋骨架加工成型，加工成型的钢筋骨架应将接桩端的钢筋按设计图纸要求弯折成喇叭形，长度为80㎝，待接桩时与桩头预留钢筋焊接。 ④钢筋骨架加工成型后，绑扎螺旋箍筋，螺旋箍筋应先调直，调直后应符合规范规定。螺旋箍筋接桩端应按设计要求预留直径92.8㎝至105.8㎝的渐变段，高度为80㎝。其余部分按照设计尺寸围绕钢筋骨架盘旋，螺旋箍筋与主筋之间采用梅花形绑扎牢固。钢筋笼制作完成应进行自检，自检合格报监理工程师复检，合格后方可用于钢筋安装。 B、钢筋的安装 ①钢筋笼使用钢筋笼炮车运送至施工现场进行吊装。钢筋笼运输过程中严禁变形、污染，如不能及时安装的钢筋笼应进行覆盖，支垫平整，钢筋笼不允许叠放，防止钢筋笼受压变形。 ②钢筋笼采用吊车吊装，用吊车吊钢筋笼顶部加强箍筋4点，然后慢慢起吊；当运到桩位上部，在空中翻转，钢筋笼直立扶稳后，人工微调钢筋笼位置，使对接钢筋均能一一对应。用全站仪检查钢筋笼的垂直度，当垂直度符合要求时，将对接钢筋对称进行焊接，在焊接的同时，随时观察钢筋笼