最后的手工航模者.docVIP

PAGE  PAGE 5 最后的手工航模者 　　想要接近它，甚至拥有它 　　北京望京，标志性的熊猫路右拐。郑富德每次来北京都会到这里坐坐。咖啡馆已经易主，从原来两层楼的连锁品牌“咖啡陪你”变成了一层楼的熊猫咖啡。他时常觉得这个社会商业化的速度越来越快，快得好像丢了很多东西。 　　郑富德想把他的手工航模搬到北京，以北京为新原点推广这门高冷的手工技艺。他看不上保丽龙塑料模型，也害怕工业化制式让人们忘了手工艺的精髓。这样的玩意儿只是一个玩具，“基本的意义已经没有了，也没有制作艺术，你也不知道它的原理”。62岁的郑富德头发有些花白，身材匀称，穿着休闲而时尚。他不像一个从久远传统技艺里走出来的人。 　　1949年，郑富德随父亲从浙江绍兴到台湾定居。他们的新家在机场旁边。郑富德说，他对飞机是一见钟情，“特别有感受，想要去接近它，甚至拥有它。”那年，郑富德14岁。这是他至今没法用理性来分析的事情。平时的他从来不相信无缘无故的由来，总是强调“知其然更要知其所以然”。 　　年少时最幸福的时光是走在回家的路上，离飞机越来越近。为了省下路费买模型，半工半读的郑富德从来不坐公交车。从打工的地方到家，他要走一个多小时。每天，他都觉得这是奇妙的旅程，走在路上，沉浸在对飞机的幻想中，感到快乐。 　　后来，他终于买到了航模，视若珍宝。他研究每一个零部件，试着自己做，实验中不小心摔坏了就买来重做，久而久之，他的床底下积了一堆各式各样的航模。 　　尽管郑富德自学了航模理论知识，但动手制作的过程中依然有无法解决的问题，他就遍寻手工艺高手讨教，再转化成适合航模开发的技巧。这个过程中，他时刻提醒自己要独立思考、不断发问。以至于现在，他有这样的自信，“一般的航模教学讲理论，我讲的一定对。” 　　我的每一台飞机要真能飞 　　1981年，27岁的郑富德第一次认真地思考这件事：航模可不可以当一门独立的事业来经营？这门技艺能不能推广，能不能为更多人所用？当时的他在一家报社上班，精通传统印刷系统，他觉得人生的经历就是要动??去实践，比如实践他多年研习的手工航模理论。 　　他想开一家展示店，既能展示航模成品，也能让更多人参与到这门技艺中来。他的太太是一名护士，收入维持日常开销没有问题，就决定支持他。丈母娘觉得他疯了，“你做这个东西谁来买？吃饱了撑着才玩这个。”郑富德说他才不去想这些问题，真要想了这个事就做不起来了。 　　郑富德坚持手工打磨每一个零部件、手工组装每一架模型。这得砸钱，“要有金钱、时间，还有鉴赏力。”他做过一台6：1的幻影战斗机模型，花了半年时间，飞行速度可以达到每小时200公里，就连飞机上拟人模特穿的毛线衣都是手工制作的。 　　“我的每一台飞机要真能飞。”而市面上一般制作的仿真飞机是不能实际飞行的，“因为太像了。”为了让每一台航模都能飞起来，郑富德要不断调整设计，包括贴片怎么弯、弧度是多少、流线型曲线怎么设计。因为没有先例，他只能不停地试，成本极高，“人力和技术配合，关键靠能力和经验。” 　　一开始，女儿郑艾玲很难理解郑富德对飞机的热爱，本身也提不起对手工制式的热情。郑艾玲10岁前都跟着姥姥、姥爷生活。再次回到郑富德身边时，她一点都不感兴趣，也不喜欢跟郑富德一起出去，因为只要出去看到飞机，郑富德就走不动路了。 　　1984年，郑富德搬离车库，把航模店开在了台湾新北市。虽然离台北市中心还有点距离，但此时的他已是声名远扬。 　　1999年左右，受经济周期影响，同时，OEM量产模式下的低成本速成航模也从大陆流向台湾市场，“同样大小的飞机，他们只卖1/2的价格，怎么跟他们比呢？”郑富德知道这是劣币驱逐良币的过程，但他不能接受别人慢慢质疑他的工艺，“消费者不懂这里面的门道。” 　　2000年，郑富德不得不关停航模店。为此，他拍卖了房子，散尽家财。 　　只有靠双手做出来的东西才是有温度的 　　郑艾玲在国外从事教育工作。她看到父亲很颓废，也不想失去这门技艺，就决定回到台湾一起想办法。 　　乡下有一所小学，100多名学生。郑艾玲想，他们可以开班授课，把航模知识教给小朋友，顺便可以赚点启动资金，以备东山再起。 　　一个月后，郑艾玲发现事情不妙。这些来上课的小朋友都交不起学费，而且周六、周日他们也来上课。郑艾玲去家访，“都是台湾弱势家庭的小朋友，原住民、隔代教养的小朋友，这样的话肯定收不到钱。”她很犹豫要不要继续，就问郑富德怎么办。 　　“怎么办？一个人酒驾被抓去关3个月，他有3个小朋友没人照顾，把小朋友交给我，一待就待3个月。”郑富德顿时明白了一件事：一门技艺的原点在于传承，传承的核心是教育。如果能通过教育传承自己的手艺，也是好事。 　　没有他想象的那么简单。郑富德发现，来学习的孩子不会1+1=2的计算，不是因为他不愿意学，而