大型围堰封底混凝土配合比设计李亚民.docVIP

大型钢围堰水下封底混凝土配合比设计 李亚民 (土木工程 摘 要：新建蒙西华中铁路洞庭湖特大桥主塔3#墩基础设计为直径50.5m、高31m的双壁钢围堰，采用水下C30混凝土进行围堰封底，混凝土距离距离达10km，运输至现场后泵送施工水下混凝土。因此在配合比设计时需充分考虑混凝土的综合性能，本文结合现场情况对主塔3#墩围堰水下封底混凝土配合比进行优化设计，为围堰深水施工中混凝土施工提供参考和借鉴。 关键词：钢围堰 水下 封底混凝土 配合比设计 Back cover the large steel cofferdam of underwater concrete mixture ratio design Li Yamin in civil engineering Pick to: new stake central China railway of dongting lake bridge main tower 3 # pier foundation design for 50.5 m high, 31 m diameter double-wall steel cofferdam, using underwater C30 concrete cofferdam back cover, concrete distance distance up to 10 km, transportation to the scene after the underwater concrete pumping construction. So in the mixture ratio design must fully consider the comprehensive performance of concrete, this paper combined the situation of the main tower of 3 # pier cofferdam optimize underwater bottom sealing concrete mixture ratio design, construction of the cofferdam for the deep in the concrete construction to provide the reference and reference. Keywords: steel cofferdam； underwater； bottom sealing concrete ；mixture ratio design 引言 洞庭湖特大桥3#墩为水中主塔墩，受地理条件和外部环境制约，混凝土拌合场只能设置在长江大堤外侧，混凝土运输至3#主墩总运距长10km，其中2km的连接线，6km的君山区芦苇滩地和2km的钢栈桥，单程运输时间长45分钟，至钢栈桥前端平台后采用2台泵机和2套布料杆输送至墩位，进行水下封底混凝土施工，为保证混凝土各项性能在水下混凝土浇筑时满足施工工艺要求，进行水下封底混凝土配合比设计。 1、工程概况 新建蒙西华中铁路是国家重点工程内蒙古至江西省运煤通道，洞庭湖特大桥位于湖南省岳阳市，大桥由君山区向东南方向跨越洞庭湖与长江相连接的出口处，距上游洞庭湖公路桥约4.2km，距下游莲花塘水位站约2.2km，河道两岸均为湘江漫滩区。 洞庭湖特大桥主桥为世界最大荷载的三塔六跨货运铁路斜拉桥，也是世界上首次采用钢箱钢桁结???梁形式。主塔3#墩基础采用22根直径3m的钻孔桩，承台设计为圆端形，长44.51m，宽25.5m，高6.5m（顶面标高+13.5m，底标高+7.0m），止水结构采用双壁钢围堰，围堰为外径50.5m、内径46.5m的圆环形结构，设计高度为31m，围堰双壁舱厚2m，底隔舱高5.726m，设计围堰抽水水位为+26m。在标高为+19.1m处设置内外连通管，管径为Φ273mm，对称各设置一根。 图1-1 3#墩基础布置图（单位：mm） 图1-2：围堰立面示意图 2、设计背景 根据对承台施工过程中各种工况的计算，围堰内封底混凝土有效厚度为3.5m，采用水下C30混凝土，分区一需2017方，分区二需1846方，分区三需2001方，底隔舱各需170方，共需混凝土6204方。 依据施工方案和施工工艺,混凝土由岸上混凝土工厂生产,经40～50min混凝土搅拌运输车运输至栈桥端头，再由泵机经布料机将混凝土泵送至各个下料点。 图2-1 围堰封底分区布置图 3、水下封底混凝土设计技术要求 1 混凝土强度为C30MPa； 2 初始坍落度为180mm～220mm，扩展度≥550mm，混凝土流动性良好； 3 在2h内，坍落度≮180mm