液压泵进油压力对工程机械考能的影响.doc

液压泵进油压力对工程机械工作效能影响的分析 在工程机械中，液压传动部分往往出现动作无力的故障，但检查各部分情况却都正常，有的修理人员甚至将液压泵及一些液压元件都换了新件，但仍不能正常工作，最后查出的结果是由于液压泵进油管不畅通、吸扁或进气，以及滤网堵塞等造成的。正是由于这些不易被引起重视的小问题，却严重影响了机器的正常使用。为什么液压泵进油压力对工程机械的工作效能会有如此严重的影响呢? 进油管的液流流量与进油管直径的关系如下式所示： Q=V0πd2／4 式中 Q—— 进油管液流流量 V0——液流的允许流速 d—— 进油管直径 在正常使用情况下，工程机械的工作效能是和所需的液流流量Q相互对应的。由上述公式知，要保持Q值不变，随着d的减小，V0应按d减小前后比值的平方数增加，即允许流速V0对进油管直径d的变化非常敏感。假设d为1，当它减少50％时，则管内液流的流速V就要增加到V0的4倍才行。因进油管属低压油路，吸油时有一定真空度，一般采用橡胶软管。而对于无论用作何种管路的橡胶软管，液流的流速都不能超过3～5 m/s，否则流速越高真空度就越大，即负压就越高，极易将橡胶管吸扁、漏气或出现其他方面的故障。因此，有的厂家为了避免进油管被吸扁而采用带钢丝的软管，但这将直接或间接地使进油管直径d变小，此时如仍想要保持Q值不变，液流的速度V就必须急剧增加，则与允许流速V0的差值就更如此形成恶性循环，使进油管不是被吸扁、漏气，就是出现了其他方面的故障，造成进油压力不足，导致机器工作无力而不能正常工作。由此可见，小小的进油管是不可以被遗忘的，否则会影响到机器的工作效能。 因而，当我们检修工程机械液压系统故障时，如经反复检修、确认柴油机和液压元件没有问题而又不能恢复机器的工作效能时，应想到问题很可能出在进油管低压油路系统，此时要特别注意检查一下进油管各方面的情况，即看滤网是否堵塞；进油管是否发涨或疲劳软化；代用进油管(没有标准管时)的管径、硬度是否合适；进油管拐弯处是否过多、弯度是否过大；管接头是否牢固密封等。 滤清器(滤芯)的选用 在新车的质量保证期内，不应采用滤清器(滤芯)的代用品，即使过了质保期，也要慎重地选用滤清器。柴油滤清器的性能按照ISO标准是有等级代号的。空气滤芯除按SAE标准进行性能试验之外还须进行台架试验，以满足发动机额定进气量和原始进气阻力等的要求。合格的机油滤清器必须符合原设计的发动机气缸压力、机油温度、流量、粘度及车辆使用条件等，并且要考虑滤芯品质的综合平衡。液压油滤芯在生产厂家的产品样本或铭牌上标注的是名义过滤精度，而非绝对过滤精度，只有经过多通试验测定的β值才能表示滤芯的过滤能力；液压油滤芯还应满足压力损失的要求(高压过滤器的总压差小于0.1 MPa，回油过滤器的总压差则小于0.05 MPa)， 以保证流量与滤芯寿命的最优化。在选滤清器(滤芯)时可选用原装件，也可选用第二品牌。须注意的是：要对所选的滤芯进行验收，检验它是否符合其应具备的性能指标。 1、空气滤芯 选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。 (1)额定进气量 滤芯技术参数中的空气流量应大于配用发动机的额定进气量。 (2)过滤材料 对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。进口柴油机要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要求小于20μm。高效滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。 (3)滤芯性能试验 ①流量-阻力(压降)试验 测定空气流动压力损失(流量-阻力或流量-压力分布曲线)。 ②原始过滤效率试验 可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的除尘率应为99％以上。 ③储尘能力试验和累积效率试验 滤芯积灰过多造成堵塞、进气阻力增大。使发动机功率下降5％或油耗上升5％时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。试验时，进气阻力或压力降达到7-46 kPa 时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。 ④原始进气阻力试验 进气阻力(额定进气量通过滤芯时在进、出口处的压差)不应超过3.2 kPa，否则功率将下降，发动机会冒黑烟。 2、柴油滤清器 柴油滤清器要按IS04020标准(道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法)进行下述试验。 (1)新滤清器清洁度试验 确定滤芯内侧是否清除了生产储运中残留的灰尘杂质。 (2)气泡法试验 用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。 (3)过滤效率和寿命试验 过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比。滤清器寿命则以堵塞试验压差大于O.07 MPa的时间表示。