路桥过渡段路基路面的结构设计探析.docVIP

PAGE  PAGE 6 路桥过渡段路基路面的结构设计探析 　　摘 要：随着经济的不断发展，我国的交通道路建设发达、畅通，在我国经济发展的过程中发挥了重要作用，尤其是路桥建设。目前，人们对道路工程建设技术不断发展，提高了路桥建设的稳定性、可靠性以及舒适性，但路桥病害仍然层出不穷，尤其是路桥过渡段的结构。基于此，本文从路桥过渡段路基路面存在的问题出发，分析路桥过渡段路基路面结构设计，并详述结构设计要点，旨在提高路桥过渡段的质量，保证交通道路便利畅通。 　　关键词：路桥过渡段；结构问题；路基路面结构设计 　　中图分类号： U448.14 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）18-73-2 　　0 引言 　　近几年来，路桥工程施工技术也在不断的改进，使路桥工程质量有了很大程度的提高。但是路桥建设过程中，尤其是路桥过渡段的路基路面还是存在一些问题，影响路桥工程效能的发挥，甚至影响路桥工程的使用周期。因此在路桥建设的过程中，一定要加强路桥过渡段路基路面的结构设计，保证路桥工程的舒适性和稳定性。 　　1 路桥过渡段路基路面存在的问题 　　1.1 路桥过渡段软土地基处理问题 　　地基是路桥过渡段极易发生病害的区域，例如，桥头跳车病害，就是由于地基沉降造成的，影响了路桥工程的稳定性和安全性。在设计施工过程中，一些施工人员对地基勘探工作不到位，在设计的过程中对软土地基的深度、影响范围以及特性不够了解，使地基设计与实际地质要求存在差距，易发生地基沉降现象。 　　1.2 边坡防护措施达不到预期效果 　　路桥过渡段的边坡防护措施对其路基路面的质量也是至关重要的。在路桥过渡段，如果没有做好边坡防护措施，在下雨的时候，致使路桥积水过多，冲刷路桥台背上的填土，易引发各种安全事故。这不仅影响道路交通安全，也浪费了工程材料，增加了道路养护措施。 　　2 路桥过渡段路基路面结构设计分析 　　目前，路桥过渡段的路基路面结构设计主要有两种设计方案，一种是不用设置搭板的结构设计，第二是需要设置搭板的结构设计。 　　下文将对这两种结构设计进行详细的分析。 　　2.1 没有搭板的结构设计 　　不用搭板的结构设计，其设计要点主要在于台后填筑以及地基两方面。 　　一是，台后填筑。近年来，我国的路桥过渡段，大多都采用了搭板的结构形式，但是也有一些路桥过渡段为了保证施工质量和施工效率，通过对台后的填筑，保证路基和路面的承载力，实现路桥的过渡性能。台后填筑可以选用一些渗水性好、易密实的填料，比如中粗砂。当采用细粒土填筑时，可采用石灰、水泥、粉煤灰等无机结合料进行处治。台后填筑时一定要保证材料的压实度，从下往上分层压实，保证路基压实度不小于96%，尽量减少路桥过渡段出现沉降的现象，提高施工质量。同时有效规避了跳车病害的发生。 　　二是，地基问题。若路桥过渡段位于软土地基上，则一定要先对软土地基进行处理，预防地基沉降现象的发生。在路桥过渡段软土地基施工的过程中，依据软土地质的实际情况，综合考虑地基的设计方案，确定地基的承载力，保证地基的稳定性和安全性，从而实现路桥过渡段的性能要求。拿上海项目来说，笔者负责的金科南路新建工程位于典型的软弱土层上，根据工程地质勘察报告，道路沿线普遍存在较厚的软弱下卧层（地下2m～9m处存在较为软弱的淤泥质粉质粘土层和淤泥质粘土（③和④层，厚度约8m）。本工程桥头填土较高，高路堤的填筑易使地基产生较大的沉降，造成完工后的道路路面工程和整体线形变形，影响行车的舒适性，尤其是在路堤与桥梁等结构物的连接处，由于存在较大的不均匀沉降，给行车造成严重的不利影响，严重时影响行车的安全。因此我们对桥接坡30m范围内的地基采用单轴双向水泥搅拌桩处理，桩身穿透软土层，进入下卧层不小于0.5m。经过地基处理后，承载力得到大幅改善。 　　2.2 搭板结构设计 　　搭板结构设计方案主要利用搭板，使路面的弯沉情况随着承载力的需求不断变化，消除跳车病害的发生。搭板结构设计也是消除路桥过渡段跳车现象的重要措施。目前，该结构设计应用十分广泛，可靠性、可行性以及安全性都十分的高，但是在具体的实施过程中，该结构设计注意的问题也较多。 　　鉴于此，目前多数路桥建设中都会选择预留反向坡度，以此来确保搭板高度与桥台连接位置高度一致。在具体的路桥过渡段施工过程中，应注意使平面连接位置比设计标高稍微高一些，以保证反向坡预留能够顺利实现。对于此类工程来讲，沉降差与反向坡之间存在密切联系，前者可以决定后者的坡度，工程设计和施工中均要对此给予一定关注。部分工程建设时，要求的坡度较小，这个时候就需要对坡度进行“控制”，目前比较有效的坡度调整方式为设置枕梁。此种方法的大致原理为：枕梁可以起到分散荷载的作用，使地基“分担”搭板荷载。所以