红粘土隧道初期支护结构沉陷开裂机理分析与处治对策.pdfVIP

现 代 隧 道 技 术 红粘土隧道初期支护结构沉陷开裂机理分析与处治对策 MODERNTUNNELLINGTECHNOLOGY 文章编号：1009-6582（2016）03-0207-05 DOI: 10.13807/ki.mtt.2016.03.031 红粘土隧道初期支护结构沉陷开裂 机理分析与处治对策 刘 灿 杜永强 鲍广政 程 真 （中国建筑第五工程局有限公司，长沙410004） 摘 要 渝黔铁路青冈山隧道穿越红粘土地层，施工中出现初期支护结构大变形及大面积开裂的问题。文章 对青冈山隧道的地层条件以及初期支护结构变形过程进行了系统分析，探讨了初期支护结构沉陷开裂的原因与机 理，并在此基础上提出了径向管棚注浆、初期支护加强、挑顶换拱相结合的综合处治对策。实践表明，该处治对策是 合理有效的，对类似地质区隧道沉陷开裂处治具有参考价值。 关键词 隧道 红粘土地层 初期支护 沉陷 开裂 处治对策 + 中图分类号：U456.33 文献标识码：A 1 工程概况 衬砌，全环采用I20b型钢钢架（0.6m/环）；拱部采用 ϕ25中空锚杆，边墙采用ϕ22砂浆锚杆，长度均为4 青冈山隧道位于设计时速为200km/h的客货共 m，按1.0m（纵向）×1.2m（环向）布置；钢筋网采用ϕ8 线渝黔铁路上，隧道全长2 331 m，起讫里程为 钢筋加工制作，网格间距为20cm×20cm；喷射混凝 DK209+274～DK211+605。隧道出口位于遵义市汇 土为C25混凝土，采用湿喷工艺，拱墙初期支护厚度 川区董公寺镇割麻村，属于中低山地貌，线路穿越最 为27cm，仰拱初期支护厚度为25cm。超前支护采 高峰青岗山及丘包和山间溶蚀凹槽，地形延绵起伏， 用ϕ75中管棚（4m/环），每根长6m，搭接2m，外插 进口段山体坡度15°～20°，出口段山体坡度10°～ 角为10°～12°。 20°。为满足施工工期以及施工、运营期间洞内排水 要求，于DK210+930左线线路前进方向左侧设置一 3 隧道初期支护结构沉陷开裂机理分 横洞，横洞中线与左线线路中线大里程方向成45°。 析 2 红粘土段工程地质及结构设计 3.1 沉陷开裂变形过程 青冈山隧道出口DK210+980～DK211+588段 （1）2013年11月16日，开挖揭露DK211+539 下伏基岩为茅口组第一段灰岩，中厚层状，岩质较 至掌子面线路左侧均为红粘土（图1），目测粘土含 硬，节理裂隙较发育。灰岩上覆土层为红粘土，多具 水量较大，未见渗水，拱架无法置于基岩等稳定基础 弱膨胀性，厚0~5m，出口浅埋段红粘土层较厚，达 上。 10~25m。红粘土吸水膨胀开裂，承载力降低；失水 （2）2013年11月18日，监测数据表明DK211+ 收缩变形，压缩性高，施工难度较大，易产生冒顶、塌 545~DK211+536段收敛异常。遂暂停掌子面掘进 方、掉块等现象。隧道设计为Ⅴ级围岩、Ⅴ型复合 并加强