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城市群交通运输系统供需非均衡模型研究 李成兵 【摘要】针对目前城市群交通运输系统中普遍存在的供大于需、供小于需的问题，构建城市群交通 运输系统供需非均衡模型。首先，根据城市群交通运输方式的划分，明确城市群交通供给与需求非均衡的 内涵及研究范畴，并分析城市群交通运输系统供需非均衡的表现形式；其次，建立城市群交通运输系统供 给函数和需求函数，根据二者的相互作用机制，利用微分动力学原理，构建城市群交通运输系统供需非均 衡模型，并运用微分方程的稳定性理论对模型进行求解；最后，通过算例来验证该模型的有效性和科学性， 为今后城市群交通基础设施建设提供理论支撑和技术支持。 【关键词】综合交通运输；非均衡模型；微分方程；城市群；交通运输系统；交通供给；交通需求 1 引言 随着社会经济的快速发展，城市的集群化日益明显，城市群的形成与发展已成为我国 城市化进入快速发展阶段的重要特征和发展趋势。而城市群发展过程中交通运输系统的基 础支撑作用至关重要，当城市群交通运输系统与城市群发展水平相适应时，就会极大的促 进城市群的发展；相反，当城市群发展到一定程度时，若交通运输系统不能与之适应，则 会在很大程度上制约城市群的进一步发展。 城市群交通供需非均衡是指由于城市群交通运输在分配和控制时的不合理而导致的供 大于需、供小于需的交通问题，其对城市群交通运输系统的发展有着极大的影响。目前国 内外已经有许多针对交通供给与需求方面的研究。在国外，Hidenobu Matsumoto 以 GDP、 人口、距离为变量构建重力模型，揭示了国际航空港城市群网络结构[1] ； Ganjalizadeh 、 Firesz 研究了城市交通网络流从一个非均衡状态向另一个非均衡状态转移的过程，提出了 非均衡网络设计思想[2] ；M Hansen 假设公路车辆行驶里程为需求、车道公里为供给，对供 求做了相关分析[3] ；Zhang 构建了城市交通非均衡交通流理论和模型,对模型解的结构特性 进行了分析[4] 。在国内，刘志杰基于隐性经济引力模型和交通区位论分析城市群各城市之 间的交通需求,采用近远期路网规划结合的方法对城市群主通道和交通网络框架进行了设 计[5] ；丁金学分别从城市交通、城际交通以及对外交通等方面探讨了城市群交通运输系统 的构建思路[6] ；陈必壮从规划原则、技术路线、规划目标与需求预测四个方面提出了城市 群综合交通系统规划方法[7] ；李焕分析城市交通供给与需求的相互联系,初步构建城市交通 供需动态平衡模型,指出城市交通系统结构和功能相统一、供需因素动态相互影响下交通供 1 [8] 需达到平衡最佳状态 ；杨牡丹运用协整检验和格兰杰因果关系检验进一步探讨了交通基 础设施投资水平、交通运输规模水平与城市群一体化的因果关系[9] ；王国明运用 ICN dual approach 方法构建了国内外若干城市群的交通网络模型,并通过一系列特性指标对其进行 [10] 了比较分析 。 综上所述，目前大多数研究只是从单个城市或者某一种交通运输方式的角度来研究交 通供需关系，很少从城市群的视角研究交通供需关系。殊不知，在当代交通运输系统中， 城市群已成为国内、国际竞争的载体和主要单元，城市群交通运输系统供需非均衡问题也 是目前亟待解决的问题。基于此，本文通过构建城市群交通运输系统供需非均衡模型，直 观分析城市群交通供需非均衡问题，寻找由非均衡过渡到均衡的办法，为今后城市群交通 基础设施建设提供技术支持和理论依据。 2 城市群交通运输系统供需非均衡的内涵及研究范畴 城市群交通是指服务于区域层次，且连接城市群内部单一城市、城市群内部城市与城 市之间、城市群与外部之间的交通网络及其设施、运载工具和组织管理技术。而城市群交 通运输系统是城市群的核心组成部分，由城际运输通道、枢纽、移动设施等硬件及运输组 织管理软件构成，其功能是提供城市群交通运输系统中人和货物的位移服务。城市群交通 运输系统供需非均衡是