我国几种典型的动车组简介.doc

三. 动车组 （一）和谐号（CRH）系列 中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“ HYPERLINK /view/1151532.htm \t _blank 和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1—CRH5几种型号。 1.CRH1型动车组 主要特点： (1)编组方式是全列8节，包括5节动车及3节拖车（5M3T）。 (2)车端连接装置采用德国系统的夏芬伯格式10号密接全自动车钩，内置机械、空气、电气连接机构和通路。 (3)头车两端采用半自动密接车钩，内有机械、空气连接机构和通路，带有车钩引导杆(Coupler alignment bar)，容许两组动车重联运行。 (4)列车网络控制系统采用符合IEC 61375标准的TCN分布式智能网络系统，通过网络对列车及各设备实施控制、监视和诊断。 技术参数： 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：2（2M+1T）+（1M+1T） 最高运营速度：200 km/h 最高试验速度：250 km/h 适应轨距：1435 mm 适应站台高度：500~1200 mm 传动方式：交直交 牵引功率：5500 kW 图片25 CRH1型动车组 编组重量及长度：213.5m，420.4吨 车体型式：不锈钢 气密性：没有 头车车辆长度：26950 mm 中间车辆长度：26600 mm 车辆宽度：3328 mm 车辆高度：4040 mm 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重：≤16吨 转向架轮径：915/835 mm 转向架固定轴距：2700 mm 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度：0.6 m/s2 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000 m 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V 2.CRH2型动车组 主要特点： (1) 动车组采用铝合金空心型材车体，采用了先进的IGBT功率元件以及VVVF控制牵引方式。 (2) 采用了流线型设计，各车辆的最大轴重仅14t，牵引和制动能耗低。另外，列车采用再生制动方式，在节能、环保以及减少机械损耗等方面具有独特的优越性。 (3)具有速度提升能力，通过调整动车、拖车的比例，动车组能够灵活适应时速200公里及以上速度等级的运行。另外，动车组还可以通过两列自动联挂来满足大运量的需求。 (4) 采用了先进的防滑、防空转控制系统和自动列车保护系统，为列车在各种运行环境下的准时性提供了可靠的保障。 技术参数： 编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行（重联运行） 动力配置：4M+4T 最高运营速度：250 km/h（具备提速到300km/h的条件，6M3T编组） 最高试验速度：250 km/h 适应轨距：1435 mm 适应站台高度：1200 mm 传动方式：交-直-交 牵引功率：4800 kW 编组重量及长度：204.9m，345吨 图片26 CRH2型动车组 车体型式：大型中空型材铝合金车体 气密性：车内压力从4kPa降到1kPa 时间大于50s 头车车辆长度：25700 mm 中间车辆长度：25000 mm 车辆宽度：3380 mm 车辆高度：3700 mm 空调系统：准集中式空调系统 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减震器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重：≤14 T 转向架轮径：860/790 mm 转向架固定轴距：2500 mm 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：300kW 启动加速度：0.406 m/s2 制动方式：再生制动与直通式电空制动 紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤1800 m 辅助供电制式：DC100V，三相AC100V AC220V、AC400V 3.CRH3型动车组 主要特点： (1)CRH3动车组是在ICE/ VelaroE成功开发的基础上，适应中国的客运需求进行适应性优化设计而来的，它继承了ICE/ VelaroE高速电动车组的高新技术，并根据技术的发展趋势进行了改进。 (2) 车体采用大型挤压中空铝型材焊接而成，司机室采用弯曲铝型材梁和板状铝型材作蒙皮的焊接结构。车体的强度按EN12663进行设计。 (3)防火安全性按DIN5510和EN45545设计，火灾发生后，可以80km/h的速度运行10分钟的要求，车体、电气柜和重要电缆、外端门、重要电