新沭河特大桥工程监理报告.doc

204国道江苏段连云港市改扩建工程新沭河特大桥工程 监理工作报告 新沭河特大桥G204XP5-JL标总监办 二○一○年十一月八日 204国道江苏段连云港市改扩建工程新沭河特大桥工程 监理工作报告 一、工程概况 1、工程概述 204国道是我省沿海交通大通道的重要组成部分，连接了沿海地区的主要城市，与沿海高速公路共同构成公路运输通道。实施204国道连云港修针河至浦南段扩建工程，对于保障国道畅通，策应沿海开发战略，完善区域干线路网，促进沿海经济社会发展等方面都具有重要意义。本标段为海积平原工程地质区，区内河道纵横，地势低平，具有河网平原的特点。工程沿线处于华北断块区的鲁苏断块，地震频率低，震级较小，属壳内浅源地震。本标段地震烈度为VII度区，沿线构造物均考虑抗震设计。路线所处地区属半湿润的暖温带季风气候区，兼有海洋性气候特点，全年四季分明。本路段年平均气温14℃，其中最冷在1月，最热在8月，极端最高气温为40℃，极端最低气温为-15.4℃，温度的月季变化以春秋最为剧烈。年平均降雨量为937.2mm，降水集中在春秋两季，6～7月份多连续阴雨，7～9月份降雨量高度集中，占全年降雨量的70%以上，同时因受台风影响，常形成特大暴雨。 本合同段起讫桩号为：K455+850-K458+413.2，全长2.563km。项目起点位于罗阳镇小河口村，路线向南跨越新沭河后，与310国道相交并终于该平交处，全长2.563公里，其中新沭河特大桥全长1618.3（K456+133.84-K457+752.2），两端引道长共944.84m。双向四车道一级公路标准，设计时速80 km/h，桥涵设计荷载公路-Ⅰ级。桥梁设计总宽26米，净宽为2×净-11.5米。新沭河为等外级航道，通航净空为12×2.5m。桥跨布置为（4×35+5×35+2×50+6×35+4×50+6×35+6×35+50+5×35+4×35）m，采用2×50 m 、1×50 m预制简支T梁分别跨越两侧大堤，采用4×50 m预制简支T梁跨越中泓，堤泓之间及堤外部分采用35m装配式预制砼箱梁跨越。下部结构拟分别采用直径1.2 m、1.6 m、1.8 m的钻孔灌注桩基础。一般路段采用双向四车道一级公路标准，部分路段采用双向六车道一级公路标准。设计速度新建路段采用100km/h，扩建路段和城镇路段采用80km/h。 本工程项目具有以下几个显著特点： ㈠地质性能差，本桥址地质分为六个沉积层，分为填筑土、亚泥土、淤泥质土、亚砂土、中粗砂及风化岩层，地质条件较差，不利于钻孔桩的施工。 ㈡路线所处地区属半湿润的暖温带季风气候区，兼有海洋性气候特点，全年四季分明，四季降水量不均，同时受典型的季风气候（台风）影响，影响施工进度。 ㈢全线路段采用水泥稳定碎石半刚性基层，其中基层及底基层由原二灰碎石和12%石灰土变更为水稳和低剂量水稳，现场施工监理及试验抽检工作量大。 ㈣地方矛盾集中，存在百姓阻工现象，影响正常施工； ㈤设计变更方面，主要为路面基层及底基层及线外工程变更量大，增加了施工现场监管及计量、报批、审核的难度。 ㈥本工程为国检项目，时间紧、任务重、有效工期短，给施工和监理工作带来了严峻的考验。 上述特点，从客观上加大了施工监理的难度，也是对全体监理人员的考验。各级监理人员在公路处及市高指项目办的正确领导与指导帮助下，发扬不怕困难、顽强拼搏的大无畏精神，坚持精心组织、科学管理的工作方针和“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的工作原则，加强对施工单位的监督、帮助和督促，配合施工单位优化施工进度计划，制定节点工期确保了工程质量和进度，优质高效地完成了各项监理任务，向连云港人民交了一份合格的答卷。 工程于2009年8月份正式开工建设，2010年11月份正式建成通车。 2、合同段监理组织形式、管理结构及人员投入情况 受建设单位——连云港市公路处的委托，我公司承担了本项目的施工监理任务。为全面履行好监理职能，我们针对本工程的特点，研究制定了一系列具体对策，强化工期、质量、投资、安全、环保五大控制目标，总结过去监理工作的成功经验，严格按照投标承诺，组织了强有力的监理队伍进场，介入工程的各个施工环节，抓重点、抓难点、抓落实，一步一个脚印做好具体工作。 本工程监理组织形式为一级监理组织机构（见监理组织机构框图），管理结构分为总监理工程师和五名专业监理工程师及五名驻地监理员组成。总监理工程师领导专业监理工程师开展工程日常监理工作，驻地监理人员做到各司其职、定岗定位、跟踪服务、全过程监理。实行监理人员的质量责任人制度，调动了监理人员的工作积极性，增强了工作责任心。按照《监理大纲》和《监理实施细则》及《安全监理大刚》、《安全监理实施细则》、《质量通病治理方案》的要求，监理人员严格加强事前控制及施工过程控制，使整个质量管理体系形