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PAGE  PAGE 11 一、公司质量方针 方法科学、数据准确、程序公开、服务优质 方法科学——使用国家、行业标准颁布的方法和其他被证明是可靠的方法； 数据准确——有效的质量控制，可靠的检测数据； 程序公开——为检测提供良好的设施及检测设备，配备合格的技术和检测人员，通过科学有效的方法提供质量合格公开公正的检测报告； 服务优质——以“客户至上”为服务宗旨，向客户提供优质、规范的服务。 二、公司质量目标 远期目标： 坚持高起点、高标准、高效益的发展战略，建立符合要求的管理体系，创建一流人才、一流设备、一流管理、一流质量的检测公司。 近期目标： 1、 建立符合《实验室资质认定评审准则》要求的管理体系，确保管理体系持续有效地运行； 2、检测报告不得有数据或结论性差错，检测报告合格率大于99%； 3、客户投诉处理率必须达到100%； 4、仪器设备完好率大于98%; 5、检测事故率小于1.2%。 三、稳态工况法（DB 44/ 592-2009）限值标准及判定方法 在用点燃式发动机轻型汽车的排气污染物检测使用稳态工况法（ASM），对无法进行ASM工况检测的汽车，可以使用双怠速法进行排气检测，双怠速法的限值及测量方法按GB 18285-2005的规定执行。 稳态工况排气污染物排放限值见表1。其中，第Ⅰ类限值适用于2000年7月1日以前登记注册并取得号牌的第一类轻型汽车，以及2001年10月1日以前登记注册并取得号牌的第二类轻型汽车；第Ⅱ类限值适用于2000年7月1日以后且于2008年6月30日以前登记注册并取得号牌的第一类轻型汽车，以及2001年10月1日以后且于2008年6月30日以前登记注册并取得号牌的第二类轻型汽车；第Ⅲ类限值适用于2008年7月1日以后登记注册并取得号牌的轻型汽车。 表1 稳态工况（ASM）排气污染物排放限值 Ⅰ类限值 车辆基准质量 RM（kg）ASM5025ASM2540CO(%)HC(10－6)NO(10－6)CO(%)HC(10－6)NO(10－6)RM≤12502.0020040002.5020035001250＜RM≤17001.5016028002.0016026001700＜RM1.2013021001.601302000 Ⅱ???限值 车辆基准质量 RM（kg）ASM5025ASM2540CO(%)HC(10－6)NO(10－6)CO(%)HC(10－6)NO(10－6)RM≤12500.9515016500.9012014001250＜RM≤17000.8011512500.8011011501700＜RM0.75959500.70100850Ⅲ类限值 车辆基准质量 RM（kg）ASM5025ASM2540CO(%)HC(10－6)NO(10－6)CO(%)HC(10－6)NO(10－6)RM≤13050.9515016500.9012014001305＜RM≤17600.8011512500.8011011501760＜RM0.75959500.70100850 对于以上规定的车辆进行稳态工况法检测时，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。 四、加载减速法（DB 44/593-2009）限值标准及判定方法 在用柴油车辆在100%VelMaxHP、90%VelMaxHP、80%VelMaxHP3个工况点测量得到的任何一个光吸收系数k(或烟度值)，限值按下表 。 加载减速法排放限值 车型光吸收系数（m-1）相应烟度单位 HSU轻型车重型车2005年7月1日起生产的第一类轻型汽车和2006年7月1日起生产的第二类轻型汽车2004年9月1日起生产的重型车1.39452000年7月1日起生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日起生产的第二类轻型汽车2001年9月1日起生产的重型车1.61502000年7月1日以前生产的第一类轻型汽车和2001年10月1日以前生产的第二类轻型汽车2001年9月1日以前生产的重型车1.8655 所有测试车辆都必须首先进行排放控制装置外观检查，如果检查与登记信息相符，则判定车辆排放控制装置外观检查合格，继续进行加载减速烟度测试；否则直接判定车辆排放检测不合格。 在按附录B进行排放测量预检时，如果发现待检车辆的车况太差，不适合进行加载减速测量，则该车被判定为不适合进行加载减速测量，必须先进行维护保养或修理，然后再进行加载减速检测； 如果在测量过程中由于受检的发动机出现故障，使检验被迫终