轻型挡土墙.docVIP

课程名称：铁路路基及支挡结构 题 目： 轻型挡土墙的应用现状 专 业： 铁道工程 年 级： 2012 级 姓 名： 熊有亮 学 号： 成 绩： 指导教师 (签章) 西南交通大学峨眉校区 2015 年 6 月 轻型挡土墙的应用现状 近五十年来，随着铁路、公路、驳岸及船台的土木结构的迅速发展，为了更好地利用地形条件、设计更加经济合理，挡土墙的结构形式有了很大的发展，例如锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、土钉墙、薄壁式挡土墙、预应力锚索、加筋土挡土墙及抗滑桩等陆续出现，这些挡土墙多采用钢筋混凝土活不完全有土石圬工建造，其计算设计也各不相同，他们统称为轻型挡土墙。轻型挡土墙在家那些年来发展迅速，在很多复杂的地形、环境下有很大优势，比如经济、设计合理、占地小、机械化高节省劳力等。 下面列举了一些工程实例来体现轻型挡土墙的优势。 一、锚定板挡土墙 上图a)是整体墙面锚定板挡墙，于1982年建成，建于长沙井湾子湖南省煤炭工业厅招待所的前坪广场，全长20m，墙高6.5m。分上下两级，全墙按三单元整体墙面建造。竣工两年后最大水平位移4.3cm，最大沉降16.9cm。实测拉杆拉力在设计范围内。墙邻市区街道，墙面美观大方，全墙庄重稳固。该工程与重力式片石挡土墙比较，节省圬工约70%降低造价约20%。 图b)是北京西北环线321锚定板挡土墙。线路右侧为低矮小山坡，左侧与军庄专用线及三雁公路紧邻并行。该工点墙高5m，墙长30m，设四层拉杆，上短下长。立柱间距2m，锚定板，槽板长1.92m，板宽0.5m，立柱断面，该工点于1997年竣工，至今使用情况良好。 图c)是武昌铁路车站引出线锚定板挡土墙，该车站第四站台外侧需增加两股道，外侧除了密集的楼房外，还有一条简易公路。另外在填土最高一段94m长范围内，下部有淤泥质软粘土层，厚约1.5~2.0m，上部硬壳1~1.5m。在这种复杂地形又有软弱基础的情况下，经过方案比较，认为采用锚定板结构是合理的。该工点于1982年建成，至今运营良好。 二、南昆铁路破碎软岩路堑高边坡土钉墙试验工程 南昆铁路板桃站东土钉墙试验段位于广西田林县境内，地面横坡300一400，地层上覆第四系坡残积砂粘土，厚0~4m；下伏三选系木兰组（T21）泥岩夹砂岩，强风化带(w3），全风化带（w4)。厚16~20m。段内为单斜构造，受区域构造塘兴一潞城人断裂带影响，岩体破碎、扭曲严重。泥岩夹砂岩全风化带（w1）力学指标为φ＝22.4。，c=28kPa,近于土体。铁路以路堑通过，中心最大挖深13.4m，因地面横坡较陡，无法采取放坡开挖。从相邻路堑施工情况看，如按传统的方法光开挖再设挡土墙，在开挖过程中边坡就出现坍滑。为确保该类路堑顺利施工，在此处开展了破碎软弱岩质路堑高边坡支挡防护工程试验研究。 方案比较：试验段长度为118m，为确保路堑边坡稳定，设计中对土钉墙方案与预加固桩方案进行技术经济比较。 土钉墙支挡方案，最大墙高21m，为两级土钉墙，土钉墙边坡大部位于泥岩夹砂岩全风化带（W4）中。主要工程数量：土钉长度18000m，喷射混凝土450m3，工程造价269万元。 预加固桩方案，采用分级开挖，坡脚设置预加固桩。上部护墙高12m，下部桩长24m，桩截面2mX3m，桩间挡墙高15m。主要工程数最：钢筋混凝土260Om3，浆砌片石3200m3，工程造价285万元。 由于土钉墙具有机械化程度高、施工人员少、消耗材料少、所需工期短、边坡暴露时间短。成本相对较低等优点，设计最终采用了土钉墙支挡加固方案。 该工程于1994年4月开工，1996年2月完工，全过程按照信息施工法施工，根据施工过程中现场监测情况，及时对既定的施工方法、施工工艺进行调整与修正，确保了工程顺利完成。 实践证明，土钉墙应用于破碎软岩路堑高边坡是可行的，经济合理的。 土钉墙施工是由上而下，分层开挖分层加固，能及时对边坡封闭加固，有利于坡体稳定。施工机具轻便灵活，有利于机械化作业，大大减轻了施工劳动强度，所耗圬工，材料少，有利于缺乏石料地区应用。大规模集中推广应用时，较先桩后墙法更具有经济效益。 三、山西柳湾煤矿边坡土钉墙工程 山西晋中煤矿生产调度楼位于黄土陡坡边缘，坡项2.5m处有高压线铁塔。由于场地限制及生产工艺的要求，需扩挖切坡，形成坡角800、垂直高度10.2m、一坡到顶的陡边坡，边坡长度为40m。 边坡土质为褐黄色粉质粘土，土质均匀。经稳定性验算天然边坡的稳定系数只有0.8