SS8机车SS9机车及HXD3C列车供电故障应急处理.docVIP

SS8机车SS9机车及HXD3C列车供电故障应急处理 SS8列车供电故障应急处理 1.接地故障：运行中发生接地故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障。如果还不能消除，则与列车检车乘务员联系，通知其将车辆负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车供电回路接地，处理不了时，停止该路供电，使用另一路维持供电，通知车辆减载运行。? 2.快熔故障：有某路供电装置的快速熔断器熔断时，现象为供电柜内快熔断器指示件跳开，同时封锁相应一路的可控硅脉冲，该路供电装置停止向列车供电（将1QA或2QA置断开位）。? 3.无输出或输出偏低（欠压）：运行中某路列车供电出现无输出或输出偏低情况时，现象为主台故障显示屏“列车供电”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。首先将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常，不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。? 4.过压保护：运行中显示屏偶尔提示过压时，现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应与车辆联系确认后部状况，并将供电钥匙开关复位一次看是否恢复正常。不能恢复时可保证用一路供电维持运行并隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。? 5.过流故障：运行中发生过流故障，现象为主台故障显示屏“列车供电”“供电输出”灯亮，供电柜“故障”红灯亮。应复位一次供电钥匙，看能否消除故障。如频繁过流，则将供电控制开关置另外一组看是否恢复正常（转换前将供电钥匙断开才能进行转换）。若故障依旧，应通知车辆查找故障。不能消除时隔离故障的一路，通知列车检车乘务员，使用一路供电维持运行。? 6、集控器故障：在运行途中如果发现集控器故障，导致给列车供不上电，可将集控隔离开关置于“隔离”位，直接强迫供电（需与列车检车乘务员联系，同意后执行）。? SS9列车供电故障应急处理 一、接地故障：? 运行途中发生接地故障时，应复位一次，看能否消除故障。复位方法如下：断开供电钥匙，然后断开电源柜“空调电源及供电控制”自动开关一次，再重新合上。如果不能消除，通知车辆将负载投入未故障一组，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车600V供电回路接地，再次复位仍无法消除时维持一组运行。? 二、过流故障：? 运行途中发生过载故障时，应复位一次，看能否消除故障。如频繁过载，通知车辆查找故障点。? 三、直流侧过压：? 运行中微机状态偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应和车辆联系确认后部状况，正常时维持运行，回段处理。? 四、控制系统故障：? 运行中出现电源板中断或控制插件故障无法供电时，可将一路控制系统关掉，保证一组维持运行。? 五、硅元件击穿：? 运行中某组供电无输出时，如果检查发现供电屏柜该组“快熔断红点跳出，说明有硅元件击穿，应将该组电源开关关闭11FA/12FA，维持正常运行。? 六、集控器故障：? 在运行途中如果发现集控器故障，导致给列车供不上电，可将集控隔离开关置于“隔离”位，直接强迫供电（需与列车检车乘务员联系，同意后执行）。? 七、LCU故障：? 如果供电系统两路都不供电，而且两个供电风机都不转时，可以将机车控制系统的LCU从A转换到B。? 八、供电风机故障：? 运行途中出现其中一路供电风机故障，将故障风机隔离（隔离方法为断开238QS或239QS），维持单路供电运行。? 注：控制部分为两套控制系统，如果控制A出现故障，将供电钥匙关掉，从控制A转换到控制B，注意操纵端应该在A或B位，非操纵端在0位。? HXD3C列车供电故障应急处理 一、接地故障：? 运行途中发生接地故障时，应复位一次，看能否消除故障。复位方法如下：断开供电钥匙，然后断开QA48或QA49自动开关一次，再重新合上。如果不能消除，通知车辆将负载投入未故障一路，查看是否负载接地。若为负载接地，通知车辆查找接地点并隔离接地点。若负载无接地，则可能为机车600V供电回路接地，再次复位仍无法消除时维持一路运行。? 二、过流故障：? 运行途中发生过载故障时，应复位一次，看能否消除故障。如频繁过载，通知车辆查找故障点。? 三、直流侧过压：? 运行中偶尔提示直流侧过压时，如能很快消除，属正常现象，无需处理。如长时间提示过压，应和车辆联系确认后部状况，正常时维持运行，回段处理。? 四、控制系统故障：? 运行中出现一路无法供电时，可将该路列供转换一组试验，正常则维持运行，如仍故障，将集控开关置“隔离位”试验，如正常则维持运行（需与列车检车乘务员联系，同意后执行），如仍故障则将故障路控制系统关掉，