基于多元因素的高速公路可变限速值计算方法研究.pdfVIP

4 交通信息与安全 2011 年第 1 期 第 29 卷 总 159 期 基于多元因素的高速公路可变限速值计算方法研究* 余 凯1 张存保1 石永辉2 ( 武汉理工大学智能交通系统研究中心1 武汉 430063) ( 武汉市公安局交通管理局2 武汉 430022) 摘 要 分析了高速公路限速的影响因素, 总结了国内外高速公路限速值计算方法, 在此 基础上建 立 基于多元因素的高速公路可变限速值计算模型。该 模型综合 考虑交 通量、道路线 形、能见度, 路面 摩 擦系数等因素, 克服了静态限速存在 的不足。 关键词 高速公路; 道路限速; 可变限速值 中图分类号: U 412. 36 文献标志码: A DOI: 10. 3963/ j. ISSN 16744861. 2011. 01. 002 一种改进的可变限速模型。在分析车速与各影响 0 引 言 因素之间的关系基础上, 根据汽车动力学等理论 超速是道路交通事故的主要原因之一。根据 确定理想条件下汽车能达到的最大行驶速度( 即 美国公路交通安全机构研究分析, 全美道路死亡 基准限速值) , 再建立道路线形、交通条件等影响 事故中有近 1/ 3 与超速行驶有关[ 1] 。车速与交通 因素的基准值修正系数, 从而计算出修正后的动 事故数量和事故强度有很大的关联性, 研究表明, 态车速限制值。 当车速大于 60 km/ h 时, 车速每增加 5 km / h, 事 可变限速值影响因素分析 故率约为原来的 2 倍, 事故严重程度呈指数形式 1 增长[ 23] 。我国道路交通事故统计数据显示, 每年 可变限速控制应根据高速公路交通流状态以 因机动车违章超速行驶造成的交通事故均在 3 万 及当前的路面状况、气象条件等, 确定该条件下的 起以上, 占全年交通事故总数的 8% 以上, 因超速 最佳限速值, 并对高速公路主线交通流进行速度 行驶死亡的人数高达 9 000 余人, 占全年事故死 控制。可变限速控制的核心内容是在动态因素影 亡人数的 11% 以上。超速是导致死亡人数最多 响下动态限速值的确定。 的交通违法行为, 常被称为交通事故 头号杀手。 对给定的高速公路路段, 影响其限速值确定 严格控制车辆行驶速度, 是减少交通事故、保 的因素有很多种, 可分为静态影响因素和动态影 障交通安全的重要手段。目前高速公路大多采用 响因素。静态影响因素主要包括道路线形参数, 固定限速值方式进行车速控制和管理, 未考虑天 对高速公路限速值的影响认为是固定不变, 而动 气、交通量等动态因素, 存在一定的不足。 态影响因素主要包括交通量与交通组成、能见度 在对高速公路限速值模型的研究方面, 国外 与路面摩擦因数等参数, 对高速公路限