港疏港航道工程施工组织设计(5标).docVIP

施工组织设计 第一章：工程概况 第二章：项目的特点分析 第三章：施工组织机构 第四章：施工准备工作计划 第五章：施工总平面布置方案 第六章：主要分部分项工程的施工方法 第七章：创优质工程目标及规划 第八章：质量保证体系、质量保证措施 第九章：资金需求计划及保护措施 第十章：施工进度计划 第十一章：保证工期的措施 第十二章：安全目标及安全保证措施 第十三章：环境保护与节能措施 第十四章：文明施工措施 第十五章：保修期内服务措施 第十六章：土方弃运施工方案及超运距单价成本核算 第十七章：其他应明确的事项 第一章：工程概况 一、工程概况 1、建设规模 连云港港疏港航道整治工程本标段位于仲集以北，是盐河的一部分，起点位于善南船闸与航道相界处（桩号K37+720），终点位于仲集桥附近（桩号K39+980），长3.26KM。本航道现状基本顺直，航道口宽40~50m，???深2.5m左右，现状航道等级为6级。航道两岸基本为自然岸坡，冲刷较严重，浅水区域有大量芦苇，沿岸两侧基本为农田，民房厂房主要集中在仲集桥附近。本标段范围捏有一座跨河桥梁沿海高速公路桥，在航道东岸仲集桥北侧有一个通讯塔，另外航道沿线有一条地下光缆线路，光缆在仲集米厂北侧（桩号K39+300）下穿航道。 本工程施工主要包括三级航道疏浚里程3.26km，修建护岸6.4km（单侧），修建渡口2座，永久征地165亩，施工临时征地126亩；堆土临时征地727亩；拆迁房屋4194m3；陆上土方460475 m3；水下土方515280m3；围堰填土量21064m3；护岸后方回填57383m3；灌砌块石重力式护岸6377.8m；水泥搅拌桩处理长度6316m。 2、建设标准 本航段设计最低通航水位为1.03m，最高通航水位3.18m。一般常水位1.57m。不设纵坡，河底高程统一为-2.17m。 本航道按三级标准实施，航道标准断面为：底宽45m，面宽为70m，航道水深为3.2m，河底水下边坡为1：5。本工程护岸建筑物安全等级为3级。 3、工程地质、地形条件 区内地形平坦，水网密布，沟渠众多，在盐河东侧有一乡村公路，其他位置公路较少，交通不甚方便。水域通道从北向南要过多道闸口，沿河两岸芦苇发育，河道宽窄不一，水深较浅，地貌上归属黄淮冲积平原，本区段为一套全新统河湖相沉积地层结构特征，从上至下依次分布的大致层位为： ①人工填土，一般为0.5~2.6m；主要又杂填土组成。杂色，含较多砖块及碎石，松散~中密状，主要分布于航道两岸城镇区地表，结构较松散，强度上存在一定差异，土质不均匀。 ②粉质粘土及粘土，一般厚0.9~3.4m；黄褐色，湿~饱和，一般呈可塑~硬塑状态，局部为软塑状态，表层含植物根系，局部混砂。 ③淤泥及淤泥质粉质粘土；灰黑色，灰~深灰色，饱和，流塑状态，局部为软塑状态，含云母及少量腐植物，夹薄层粉土、粉砂，具高含水量，高压缩性，该层埋深较浅，分布连续，厚度变化很大，部分较稳定，Ⅱ区前段分布厚度较大，约6.0~7.0米左右，中全变薄，后约2.0~3.0米，后段厚约1.0~2.0米且局部缺失。 ④粘土及粉质粘土；分为粉质粘土、中粗沙砾、粉土、淤泥质粉质粘土四个亚层。灰色、灰黄色、黄褐色、饱和，一般呈硬塑~可塑状态，混砂多量，含云母。揭穿处层厚7.2~23.8m。 ⑤粘土及粉质粘土：灰黄色~黄褐色，含云母、铁锰氧化物及铁锰质结核，局部夹有薄层粉细砂，一般呈硬塑~可塑状态，局部软塑状态。 4、气候特征 拟建工程地处北半球的中纬度，属暖温带和北亚热带的过渡区，气候具有明显的季风性、不稳定性、过渡性特征。春季雨量偏少，有寒流。春夏之交时有冰雹，夏季多暴雨，夏季有台风。冬季多偏北风，气候寒冷干燥，正常年景少雨雪。七、八、九三个月盛行东南季风，常风向以东北风为主，受台风影响7~9月多暴雨。 5、地震 根据国家标准《建筑抗旱震设计规范》（GB50011-2001）及《中国地震动参数区划图》（GB18306―2001），勘区的地震动反应谱特征周期为0.45s，地震动峰值加速度值为0.05~0.1g，本区的地震动参数对应的地震基本烈度为Ⅵ~Ⅶ度，总体按Ⅶ度考虑。 第二章：项目的特点分析 1、不断航施工，围堰设置等现场施工要求高 按本工程特点及业主的相关要求，本工程的护岸及航道疏浚采用的是分段交错推进的方式进行，不允许断航施工。而本地区在农业灌溉用水较多时，通航比较困难，因此在设置围堰时要充分考虑到通航的要求及施工的需要。在施工过程中也要协调好通航船只和施工船只的安全问题。安排合理的施工计划和方案，保证过往船只的正常通航，又要确保能按期施工。 2、软基、土方、护岸等工序较多，工程量大 本标段采用水泥搅拌桩（桩长分别为6.0M、6.3M、6.5M和6.8M）、换填砂石垫层等地基处理方式，灌砌块石护岸长度637