关于板式冷油器与传统管式冷油器使用情况的对比分析1.docVIP

关于板式冷油器与传统管式冷油器使用情况的对比分析 莱城发电厂总装机容量4×300MW，汽轮机均为上海汽轮机厂引进美国西屋公司技术制造的N300-16.7/538/538型亚临界、中间再热式、高中压合缸、双缸双排汽、单轴、冷凝式汽轮机，四台机组分别于2000年9月、1999年12月、2002年8月、2003年5月投产。机组投运时主机冷油器采用的是管式，2003年后陆续改为板式，下面对管式冷油器和板式冷油器的使用情况进行对比分析。 一、管式冷油器的工作原理及使用情况： 大机润滑油系统配置双联管式冷油器。它的油路由一个换向阀连接，该阀可在运行中切除一台冷油器备用和清扫，另一台冷油器运行。冷油器与轴承油泵和注油器出口连接，这样不管从哪里来的轴承油，在进入轴承前都经过冷油器。冷油器冷却面积为205m2/台，冷却油量为146t/h，冷却水量为480t/h（台），进口冷却水温33℃，出口油温：43.3～48.8℃，铜管1220根，单台冷却器重量约9.8吨，直径×高度：￠1600×4000mm，占地面积：10m2，每台造价约38万元（1998年价格）。 冷油器由壳体、管束、上、下水室、端盖等部件组成，立式双流程。冷却管材质为紫铜，紫铜管和多层隔板组成的芯子装在圆形壳体内，铜管的两端均胀结在管板上。水从水室进入管内，油进入壳体在管束外流动。管外流动的透平油和管内流动的循环水通过铜管壁进行换热，从而达到用水冷却透平油的目的。 机组投产后，2000年～2003年期间大机冷油器铜管频繁发生泄漏，透平油漏入循环水系统，造成循环水污染。泄漏日期和数量统计如下： 机组泄漏日期A冷油器B冷油器#12001年9月28日7/2002年2月19日/12002年4月01日1/2002年10月25日9272005年9月11日/2#22000年10月11日1212002年7月24日244除铜管频繁发生泄漏外，夏季冷却水回水调阀全开，润滑油温度经常在45—50℃，达不到冷却效果，严重时会限制机组出力。此外，冷油器冷却水水源由开式泵出口直接供给，由于开式泵入口滤网网孔大，冷却水中的泥沙和微生物容易造成铜管堵塞，需要定期人工捅刷清洗，维护工作量很大。 针对我厂管式冷油器冷却效果差、铜管频繁泄漏等问题，进行了考察和论证，得到华电国际公司批准后，决定进行改造。 二、板式冷油器的工作原理及使用情况： 2003年～2006年期间，我厂陆续对#1-4机组双联管式冷油器更换为板式冷油器。另外，冷油器冷却水入口加装了电动旋转滤网、更换相匹配回水调阀及附件。板式冷油器的外观及内部结构如下图： 冷油器冷却面积为154.6m2/台，冷却油量为155t/h，冷却水量为245t/h（台），进口冷却水温33℃，出口油温：43.3～48.8℃，单台冷却器重量约1.6吨，体 积；2.51m3，占地面积：1.45m2，每台造价约28万元（2003年价格）。 板式冷油器的结构比较简单，它是由板片、密封垫片、固定压紧板、活动压紧板、压紧螺柱、螺母、上下导杆、前支柱等零部件组成。 工作原理：当金属板组压紧时，板角上的开孔形成连续的通道，将润滑油、冷却水从进口处引流到金属板组中，并分配到金属板间的狭窄槽道中。由于金属板上配了垫片以及金属板A和金属板B的交替安装，润滑油、冷却水交替进入金属板内的槽道，即润滑油进入奇数槽道，而冷却水进入偶数槽道。这样，润滑油、冷却水被薄薄的金属壁隔开。润滑油、冷却水的流动方向相反。润滑油、冷却水通过冷油器时，润滑油将其部分热量传递到薄金属壁上，而薄金属壁又将这部分热量传递到另一侧的冷却水上。润滑油的温度下降，而冷却水的温度上升。最后，润滑油、冷却水流向金属板另一端的相似通道，并排出冷油器。 三、板式与管式冷油器的对比（由于我厂在油系统中初次使用板式冷油器，使用后未进行过解体大修，以下只是在板式冷油器本身性能、使用情况上与管式冷油器进行对比，只作为参考） 1、传热效果的对比。 1）润滑油在管式冷油器的壳程中流动时存在层流部分多，结垢倾向性大；折流板与壳体，折流板与换热管，管束与壳体之间的旁路，通过这些旁路的油，没有充分参与换热。板式冷油器不存在旁路，板片的波纹能使流体在较小的流速下产生强烈的湍流，具有自净效应以防止污垢生成的能力，提高了润滑油的换热效果。 2）板式冷油器的板片为不锈钢材料，板片厚度仅为0.5㎜，而管式冷油器的冷却管为紫铜材料，厚度约为2.0㎜，因此，板式冷油器比管式冷油器换热效果好，在换热量相同时，板式冷油器所需换热面积比管式冷油器小的多。 3）润滑油和冷却水在板式冷油器内逆流方式流动。而管式冷油器的润滑油和冷却水分别在壳程和管程内流动，总体上是错流的流动方式，降低了对数平均温差。板式冷油器