第六讲 高速公路交通工程.pptVIP

第六讲 高速公路 交通工程;第一节 高速公路交通安全与管理设施 第二节 高速公路监控系统 第三节 高速公路通信及照明系统;第一节 高速公路交通安全与管理系统;（一）交通安全设施; 护栏设于公路两侧及中央带，用以防止高速公路车辆驶出公路或闯入对向车道，使对乘客的伤害及对车辆的损坏减少到最小限度，并使车辆恢复到正常行驶方向。 1．护栏设计要求 a、对于路侧护栏，阻止车辆越出路外，对于中央分隔带护栏，阻止车辆穿越中央分隔带闯入对向车道；同时，还要防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断； b、护栏应能使车辆恢复到正常行驶方向； c、发生碰撞时，对乘客的损伤为最小程度； d、能诱导驾驶员的视线; 2．护栏的结构与类型 护栏的结构要求坚固、经济、美观以及有良好的视线诱导功能，与周围的环境协调，驾驶员能得到行驶的安全感和舒适性。 (1)刚性护栏。多用混凝土、石料等制成防护壁形式。 混凝土护栏 刚性强，不受腐蚀性影响，防止车辆驶出路外的功能较好，但对乘客安全性和了望舒适性较差，有较强的行驶压迫感。 箱形梁护栏 刚性强的连续箱形梁，用于窄分隔带处，车辆冲撞后凹陷较小，诱导件也好。 (2)柔性护栏。钢导轨、铜缆等，既拦挡车辆，又能对车辆冲撞有缓冲作用。 波形梁护栏 用支柱支承连续的横导轨，具有一定的刚性和韧性，易于修复，车辆冲撞变形较大，有利视线诱导。 缆索护栏 用支柱支撑铜缆，缓冲能力大，缆性强，可以重复使用，连续设置也美观舒适对行驶无压迫感，但视线诱导差； ;;3．设置地点 当公路旁设置时，通常可在下述地点设置： （1)路堤高度大于2m，且边坡坡度大于1：2.5的填方路段； （2)桥梁、涵洞、高架构造物以及隧道入口附近的挖方区段; （3)夹在两填方区段间长度小于100m的挖方区段； (4)净空界限外1m范围内有标志柱、紧急电话的区段； (5)在服务区、停车区与主线之间有宽度小于5m的分隔岛处； (6)城镇地区内的公路认为有必要设置的区段。 ;(二)桥梁护栏 高速公路上的特大桥、大中桥均应设置桥梁护栏。高速??路上的小桥通道应设置与路基相同形式的护栏，其最小设置长度同样为70m。 护栏构造形式可为金属制梁式、钢筋混凝土梁柱式、钢筋混凝土诱导式及组合式等。 护栏应根据美观、装饰和保障行人安全的原则，设置承受碰撞受力构件以外的辅助构件(如竖向杆件，行人扶手护栏等)。 ;(三)防眩设施 汽车前照灯产生的眩光是危害公路夜间行车的主要因素。尤其在高速公路上，由于车速很高，夜间对向车前照灯对弯驶员的眩目和视距的影响会更加严重。 目前解决汽车前照灯眩光问题的方法有两大类： 一类：从汽车前照灯本身加以解决，如采用非对称近光系统、偏振前照灯系统、三光束系统和自动调光系统等。 另一类方法：在高速公路上设置防眩设施，这类方法相对来说更加经济可行。 ;应在下列路段予以设置： ①夜间交通量大，大型车辆混入率较高的路段； ②平曲线的曲度大于1rad者(曲度＝1746.4／曲线半径) ③竖曲线对驾驶员有严重眩目影响的路段； ④服务区、停车场和互通立交前后各2km左右的路段； ⑤驶入匝道处的主干线附近； ⑧无照明的大桥、高架桥； ⑦长直线路段； ⑧地形起伏变化较大的路段； ⑨道路使用者认为需要设置的路段； ⑩按计算行车速度、线形等考虑，认为有必要设置防眩设施的路段。;(四)隔离与防护设施 高速公路沿线两侧均应设置隔离设施。隔离设施的中心线，一般沿公路用地界限以内20—50cm处设置。当设置隔离设施处地形起伏较大时，设施可设计成阶梯式。安装高度一般为1.60—1.80m。 隔离设施由立柱、斜撑、隔离网、连接件、基础等组成。隔离网可有金属网、钢板网、刺铁网等。 隔离设施根据养护管理的需要，在适当地点开口，并在开口处设门，以控制出入。 防护设施包括桥梁护网、防落石网、防雪栅等，这些均是保证公路畅通，防护人、车安全的栏栅设施。由于防护的对象不同，其结构有很大的变化。 ; (五)视线诱导设施 提高行驶的安全性和舒适性有重大作用。横断面形状尺寸、净空高度、设计荷载、设计车速及平纵横技术指标等。 视线诱导设施可分为轮廓标、分流诱导标、合流诱导标、指示性线形诱导标、警告性线性诱导标。 高速公路的主线以及互通立交、服务区、停车场等进出匝道或连接道，均全线连续设置轮廓