郑州市文苑南路公交首末站建设工程.doc

 PAGE \* MERGEFORMAT 72 郑州市文苑南路公交首末站建设工程 项目可行性研究报告 郑州建投工程咨询有限公司 二○一四年十一月 总论 1.1 项目名称与承办单位 1.1.1 项目名称 郑州市文苑南路公交首末站建设工程 1.1.2 项目承办单位、项目负责人 项目承办单位：郑州市公共交通总公司 项目负责人：巴振东 1.1.3 建设地点： 本项目选址于文苑南路与金水东路交叉口东南角 1.1.4 建设规模 郑州市文苑南路公交首末站建设工程主要建设规模如下表所示： 序号项目数值单位1建设用地面积1260.05㎡2建筑物占地面积203.20㎡3总建筑面积305.04㎡其中公厕101.68㎡调度室203.36㎡4建筑密度16.11%5容积率0.24_6绿地率28.2%7公交停车位8辆 1.2 编制依据 1、《城市道路公共交通站、场、厂工程设计规范》CJJ/15-2011； 2、《郑州市中心城区公共交通规划》； 3、《城市公共汽车和无轨电车工程项目建设标准》； 4、《建筑抗震设计规范》GB50011-2010； 5、《建筑给排水设计规范》GB50011-2003； 6、《民用建筑电气设计规范》ＪＧＪ１６－２００８； ７、《建设项目经济评价方法与参数》； ８、建设单位提供的相关资料及建设意见。 第二章　项目建设背景及建设必要性 2.1 项目背景 郑州市作为河南省省会和政治、经济、文化中心，是我国中部地区及中原城市群区域重要的特大型中心城市，是国家重要的综合交通、通讯枢纽和现代物流、商贸中心、历史文化古城。 郑州市市政府积极响应国家号召，制定了城市公交优先发展战略以及配套的实施计划，明确了近阶段的发展目标。然而，具体的实施方案还需要结合系统的调查分析，科学合理的制定。 2000年以来，郑州公交企业规模扩大，实力增强，显现出勃勃生机，各项经济经营指标实现了翻番。车辆增长134%，线路长度增长173%，客运量增长206%，运营里程增长184%，运营收入增长253%，人车比由4．67：1下降到3．03：1。在线路设计上支线、干线、环线合理布设，有机衔接，空调线路、夜班线路相继开通；在车辆配置上，空调车、大巴、中轿、中巴、不同车型相互补充，替代了老式的铰接车，对90%车辆进行了更新；在运营管理和规范服务上，车辆全部实行电子报站，并逐步加装或改装电子路牌、夜视路牌，部分新车还安装了电子防夹装置；逐步使用绿色能源，新购、改造燃气车辆1000余台；成立 HYPERLINK /view/3752108.htm \t /view/_blank 客户服务中心，24小时为乘客提供全方位查询服务；设置发光站牌，为乘客提供准确、快速、全面的公交服务信息；对15．5万60岁以上老人实行免费乘车；投资1200万元建成公交IC卡电子收费系统，发卡量已突破112万张。目前，总公司在册职工人数7225人，拥有运营车辆5300余台，运营线路220条，线路长度3000公里，企业资产总值7．35亿元。企业先后获得全国公交系统先进单位、全国首批管理创新示范单位、中国用户满意鼎、全国建设系统先进基层工会、全国职工教育先进单位等国家、省、市百多项荣誉。 为适应郑州市 HYPERLINK /view/1502443.htm \t /view/_blank 城市化进程的需要，郑州公交将继续秉承“服务为本、乘客至上、市民满意、政府放心”的企业经营理念，以建设全国一流公交为目标、以为居民提供更加方便、快捷、安全、舒适、经济的出行方式为服务宗旨，以为建设大郑州提供配套的公交支撑为使命，致力于我市公共交通事业。规划到2007年实现公交线路达到200条，主要线路平均发车间隔3分钟，站点覆盖率按300米半径计算， HYPERLINK /view/522241.htm \t /view/_blank 建成区大于50%， HYPERLINK /view/959548.htm \t /view/_blank 中心城区大于70%，公共汽、电车分担率达到25%，实现上次干道路路通公交车，争取用三至五年左右的时间，基本确立公共交通在城市交通中的主体地位，进一步开创公交发展的崭新局面。 2.2 建设必要性 １、项目的建设可以改善居民出行环境，缓解城市交通压力。 通过近几年的努力，就全市范围而言，公交首末站短缺的情况已得到有效缓解，但作为郑州市重要的窗口单位文苑南路，客流集散地的公交首末站建设未见突破，而文苑南路途径公交线路众多，多辆公交车辆进站停靠后导致所在路段交通通行能力大大降低，造成道路拥堵，形成恶性循环，时常需要投入大量警力进行指挥和疏导，否则道路