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桥梁震害 　　 HYPERLINK /ShowTitle.e?sp=S%E5%9C%B0%E9%9C%87 \t _blank 地震经常发生，据统计全世界每年可达数百万次，但其中绝大多数是小地震，不为人们所感觉，只有极少量震级M(见 HYPERLINK /ShowTitle.e?sp=S%E5%9C%B0%E9%9C%87%E7%83%88%E5%BA%A6 \t _blank 地震烈度)在 5级以上的较强烈的地震会造成灾害，平均每年只有十多次。如中国1976年7月28日3时42分56秒在 HYPERLINK /ShowTitle.e?sp=S%E5%94%90%E5%B1%B1 \t _blank 唐山丰南的强地震(M＝7.8),该地区公路中等跨度简支梁桥的震害大都是摆柱式 HYPERLINK /v289626.htm?ch=ch.bk.innerlink \t _blank 支座倾倒、固定支座齿板剪脱滑出，有的是 HYPERLINK /v786295.htm?ch=ch.bk.innerlink \t _blank 墩台倾斜，桩柱式墩的基桩折断，甚至墩倒梁落(见图)；而柔性桩墩的双曲连续拱桥的震害多为主 HYPERLINK /v64830.htm?ch=ch.bk.innerlink \t _blank 拱圈和 HYPERLINK /v72076.htm?ch=ch.bk.innerlink \t _blank 拱上建筑的小拱圈严重开裂，个别有主拱圈拱起而严重破坏。该地区的铁路桥梁因桥墩基础较好，侧向刚度较强，震害严重程度比公路桥稍轻，如墩台沿施工接缝处开裂或被剪断，钢支座的锚固螺栓被拉出而移位，但落梁事故较少。在其他多地震国家如日本，桥梁震害也以中小跨度的桥梁为多。日本1964年7月 HYPERLINK /ShowTitle.e?sp=S%E6%96%B0%E6%BD%9F%E5%9C%B0%E9%9C%87 \t _blank 新潟地震(M＝7.5)时,昭和大桥因河床土层液化导致墩台基础大规模下沉而落梁。大跨度的 HYPERLINK /ShowTitle.e?sp=S%E6%82%AC%E7%B4%A2%E6%A1%A5 \t _blank 悬索桥和 HYPERLINK /ShowTitle.e?sp=S%E6%96%9C%E5%BC%A0%E6%A1%A5 \t _blank 斜张桥尚无因地震坠落的事例，但在日本一些轻便悬索桥有塔柱折断，缆索破坏的震害。近年来在多地震国家如日本、美国都积极开展这类大跨度桥梁结构的抗震研究。中国也正在研究地震区天津市郊建造大跨 HYPERLINK /v1614962.htm?ch=ch.bk.innerlink \t _blank 预应力混凝土斜张桥的抗震性能。 　　桥梁震害的直接起因是：①在强烈地震时， HYPERLINK /v8157.htm?ch=ch.bk.innerlink \t _blank 地形地貌产生剧烈的变化（如地裂、断层等），河流两岸地层向河心滑移等导致桥梁结构的破坏；②地震时河床砂土液化，地基失效，桥梁墩台基础大量下沉或不均匀下沉引起的破坏；③在地震 HYPERLINK /v267380.htm?ch=ch.bk.innerlink \t _blank 惯性力作用下，导致桥梁结构某一部分产生的内力或变位超过结构构造和材料强度所能承受的限度，从而发生不同程度的破坏。  HYPERLINK /Create.e?sp=2sp=l530325sp=2 \t _self 编辑本段| HYPERLINK /v530325.htm?pid=baike.box \l top 回到顶部设计 　　在震害宏观调查和理论研究的基础上,探求桥梁结构震害的规律,据以作出桥梁 HYPERLINK /v6853130.htm?ch=ch.bk.innerlink \t _blank 结构抗震设计的规定。多地震国家，以及中国都制定、颁布了和工程有关的抗震设计规范，如《 HYPERLINK /v487094.htm?ch=ch.bk.innerlink \t _blank 铁路工程抗震设计规范》(1977年试用)和《 HYPERLINK /v7613016.htm?ch=ch.bk.innerlink \t _blank 公路工程抗震设计规范》（1978年试用）。 　　①地震区桥位和桥型选择。桥位应选择在对抗震有利的地段，尽可能避免选择在软弱粘性土层、可液化土层和地层严重不均匀的地段，特别是发震断层地段。如必须设置在可液化或松软土层的河岸地段时，桥长应适当增长，将 HYPERLIN