铁路隧道建设中地质问题及对策1.ppt

第*页 围岩 级别 预留变形量 初期支护 二次衬砌 喷混凝土 锚杆 钢筋网 钢架 厚度 位置 位置 长度 纵、环间距 位置 间距 位置 间距 拱部 仰拱 cm cm m m cm cm cm Ⅴ 25 33 全断面 拱墙 4.5 1.2×1.0 拱墙 20 全环 工20b 0.5m 45* 45* 二叠系板岩V级软岩原设计支护参数表 围岩级别 预留变形量 初期支护 二次衬砌 （cm） 喷混凝土 锚杆 钢筋网 钢架 　 施作部位 厚度（cm） 设置部位 长度 （m） 环×纵间距（m） 设置部位 网格间距（cm） 设置部位 钢架类型 纵向间距（m） 拱墙 仰拱（cm） 　 （cm） Ⅲ 3～4 拱墙 8 拱部 2.5 1.2×1.5 φ6拱部 25×25 　 　 　 35 40 Ⅳ 3～5 拱墙 12 拱墙 3 1.2×1.2 φ6拱墙 25×25 　 　 　 40 40 Ⅴ 8～10 拱墙 23 拱墙 3 1.2×1.0 φ8拱墙 20×20 拱墙 工16 0.8~1.0 45* 45* 仰拱 10 一般地段原设计支护参数表 木寨岭隧道二叠系板岩、炭质板岩总长为12535m，其中6250m V级围岩按照软岩断面设计，其余地段均按一般地段支护参数进行设计。 2、软岩大变形变形控制：各地层以代表性工点进行说明 （1）木寨岭隧道----代表二叠系板岩、炭质板岩 第*页 DK178+080～+050段拱顶变形 DK178+080～+050段边墙变形照片 第*页 2）正洞隧道变形控制技术 1、采用H175、I20b钢架为主，加强支护强度和刚度 2、加大预留变形量 3、锁脚及锁固锚杆 4、注浆加固围岩 2、软岩大变形变形控制：各地层以代表性工点进行说明 （1）木寨岭隧道----代表二叠系板岩、炭质板岩 第*页 通过木寨岭隧道现场变形控制研究，对二叠系板岩、炭质板岩地段初支钢架应以I20b、H175为主进行系统设计。 2、软岩大变形变形控制：各地层以代表性工点进行说明 （1）木寨岭隧道----代表二叠系板岩、炭质板岩 变形控制效果：大部分地段大变形得到有效控制，个别工区支 护措施仍在调整。 第*页 (2)同寨隧道(8827m)----三叠系板岩、炭质板岩 三叠系板岩、炭质板岩隧道变形控制情况，以同寨隧道为例，详述施工中变形情况及采取的应对措施。 第*页 DK248+343掌子面：近竖直薄层板岩，岩石层厚较薄，岩石自稳性差 DK248+343薄层板岩，节理发育，褶皱扭曲，产状凌乱 （2）同寨隧道---代表三叠系板岩及炭质板岩 第*页 试验段变形控制技术（DK247+959~+370） （3个阶段：工18→工20b→H175） 阶段 里程 围岩 支护 参数 变形及破坏情况 备注 一 DK247+959-DK248+131 薄层板岩，揉皱小构造发育，岩体十分破碎，局部受构造影响扭曲，有线状流水。 I18 /.8~1.2m 拱顶沉降累计达545mm，水平收敛达1062mm，初支砼开裂掉块，拱架扭曲变形。 套拱和侵限处理长度为66m，比例为38% 二 DK248+131-DK248+231 炭质薄层板岩，节理裂隙发育呈微张状，且节理为竖向垂直节理，并与隧道洞轴线基本平行，地下水发育。 I20b /.8~1m 拱顶沉降累计达461mm，水平收敛达875mm，初支砼开裂剥落，拱架扭曲变形，结构趋于失稳，初支侵限。 侵限处理20m，比例为20% 三 DK248+231～+291 薄层板岩，围岩强度低，手掰可碎，受地质构造较重，节理裂隙发育，层间分离现象明显，岩体较破碎，地下水发育。 H175 /.6~1m 拱顶沉降累计达347mm，水平收敛达678mm。照片 变形基本可控，但仍有局部初支开裂和拱架扭曲 DK248+320～+370 H175 /.7m 最大拱顶433mm，水平收敛值801mm； （2）同寨隧道---代表三叠系板岩及炭质板岩 第*页 项目 试验段前 （未使用H175） DK248+231～+291 （使用H175/.6~1m） DK248+320～-+370 （使用H175/.7m） 试验段后支护参数优化 (使用H175优化) 最大拱顶下沉值 545mm 347mm 328mm 266mm 最大拱顶下沉速率 64mm 24mm 22mm 21mm 最大水平收敛值 1026mm 678mm 574mm 429mm 最大水平收敛速率 154mm/d 45mm/d 38mm/d 29mm/d 试验段前后最大变形值及变形速率 2、软岩大变形变形控制：各地层以代表性工点进行说明 （2）同寨隧道---代表三叠系板岩及炭质板岩 第*页 （2）同寨隧道---代表三叠系板岩及炭质板岩 2、软岩大变形变形控制：各地层以代