对复合式地铁车站内衬墙开裂原因的探讨的论文.docVIP

　　对复合式地铁车站内衬墙开裂原因的探讨的论文 [摘要]影响复合式地铁车站内衬墙开裂的原因较为复杂。本文通过对复合式地铁车站内衬墙进行有限元分析模拟,将结果与实测相互对照,并对其内衬墙开裂的主要原因进行探讨。 [关键词]复合式地铁车站;内衬墙;开裂 目前地铁车站侧墙形式主要有复合式、分离式和单墙结构3种,而后2种形式仅在个别车站试用,复合式结构地铁车站是目前主要的结构形式。在各种荷载的综合影响下,地铁往往会有混凝土开裂和渗漏的现象[1~3]。渗漏水的存在,会危及地铁的运营及设备安全,缩短混凝土结构的使用寿命。由于引起混凝土开裂的原因较为复杂,对于复合式地铁车站的混凝土结构,造成其开裂渗漏的机理一直受到工程界的关注。 1 地铁车站内衬墙裂缝分布形态 文献[2]对我国复合式地铁车站开裂实例作了总结,从中可得出其在段间内衬墙处产生开裂具有以下2个主要特点。 1)引起渗漏的宏观裂缝大多集中于内衬墙与顶板及内衬墙与底板相交的部位,也有部分宏观裂缝靠近中板与内衬墙相交的部位,且方向大都垂直于纵轴方向。 2)在某些特殊部位,如衬墙的支撑头或穿墙管附近也常出现宏观裂缝。在支撑头处产生的裂缝一般起始于支撑头处而向顶板或底板方向延伸。 2 内衬墙有限元建模及分析 本文采用ansys对内衬墙进行有限元仿真模拟分析。.地铁车站的混凝土结构属于超长大面积结构,一般而言,这种结构的变形由两部分组成